交通设半岛体育综合app下载入口施十篇

　　1.加速推进创业大道建设。创业大道工程是我区设区以来投资最大的交通基础设施项目，是连接新余主城区与下村工业基地、杭南长高铁新余站的主通道，也是全区34项重点工程之一和全市70项重点工程之一，对促进下村工业基地发展壮大和未来高铁站的建设具有重大意义。它的建成将进一步完善下村工业基地基础设施，极大加快落户下村工业基地的赛维等企业的发展，促进未来高铁站的发展。根据全区重点项目调度会议要求，创业大道建设项目必须在年农历年前全面竣工并通车。区交通局要加大项目调度，督促相关建设单位按要求完成项目建设，加快建设进度，严格履行合同要求，争创优质工程、精品工程。

　　2.加快推进霞江大道、世纪路、创新路建设。区交通局要督促三条道路的相关建设单位，按照相关合同要求，加快建设进度，尽快完成相关建设工作。

　　3.继续推渡改桥、渡改桥、中元渡改桥建设。改桥力争在年农历年前完成大桥主体工程，渡改桥、元渡改桥力争在2010年3月底完成大桥主体工程。

　　1.加强领导，强化工作督导。在时间紧、投资大、任务重的情况下，区道路桥梁建设领导小组办公室要实行星期汇报、会议制度，每星期收集项目建设进度情况及存在问题，形成汇报材料向各成员单位通报；每星期召开一次会议，听取项目建设情况，分析、协调和解决存在的问题。各有关乡镇（办）和各有关部门要以高度政治责任感和历史使命感，把加快重点交通基础设施建设列入当前中心工作议事议程，成立交通基础设施建设指挥和工作专班，具体负责交通基础设施建设的指挥、协调、征地拆迁、筹资等工作。区里将抽调区法制办、区委督查办、区交通局、区财政局、区审计局、区监察局等相关部门，组成专门的督查工作组，对相关重点交通基础设施建设情况进行督查，并将相关目标任务的完成情况和各项政策支持的落实情况，纳入各乡镇（办）和相关单位年度目标考核内容。

　　县委、县政府召开县、乡、村三级干部参加的全县交通基础设施建设动员大会，充分说明交通基础设施建设事关全县经济社会发展全局，意义十分重大。这次会议的主要任务是：全面贯彻落实全市交通基础设施建设会议精神，动员全县各级各部门和广大人民群众统一思想、抢抓机遇、真抓实干，力争用三年时间基本改变我县交通基础设施落后面貌，为实现*经济社会又好又快发展提供良好的交通条件。

　　近年来，在市委、市政府的正确领导下，在省、市各有关部门的关心和支持下，通过全县各级各部门和人民群众的共同努力，交通基础设施建设成效显著。一是抓交通就是抓发展的意识逐步增强。交通是全县经济社会发展的大动脉。县委政府高度重视交通基础设施建设，切实提出并全力以赴实施“交通水利立县”战略；各乡镇、各部门把交通建设作为工作的重中之重加以突出；各村“两委”积极组织群众，多方筹资，全民出力，建设乡村、村组公路，全社会齐抓交通建设的氛围逐渐形成。二是交通建设模式不断创新。各级、各部门围绕资金筹措这个难点，解放思想，创新办法，积极探索筹资建设交通基础设施的新路子。目前，已基本探索出了“民建、民管、民用”、“企业建设、企业管理、企业经营”，以及政府主导投资建设等公路建设模式。“十五”期间，交通建设投资达3.75亿元，投资规模是“九五”的10倍。三是交通网络基本形成。建成昭通至*通县油路；哨红公路已全面完成路基工程；乡镇之间基本实现互连畅通；双老公路一期工程基本结束；巧蒙公路、沿江公路葫芦口至大寨段建设进展顺利；村村通公路的目标基本实现。这些成绩和经验的取得，是上级党委、政府关心支持的结果，是全县干部群众合力攻坚的结果。在此，我代表县委、县政府，对为我县交通基础设施建设作出突出贡献的同志们表示衷心的感谢，向长期奋战在一线的各级干部群众致以崇高的敬意，向公路建设征地拆迁中作出奉献的群众表示深切的慰问！

　　在总结回顾我县交通基础设施建设所取得成绩和经验的同时，我们也应该清醒地看到，与我市其它县区相比，差距还相当大，建设任务相当重，使命相当艰巨。一是出境通道没有彻底打通，良好的区位优势难以体现。从区位看，我县处于长江经济带和滇中经济圈结合部，沿江公路、巧蒙公路建设是沟通两大发展区域的关键，但是，要建好两条公路的压力还很大；二是县内公路网络不健全，县内资源、人才、资金等生产要素循环受到严重阻碍；三是已建成公路通车率极低，晴通雨阻现象严重；四是思想不够统一，部分领导干部畏难情绪严重，抓交通建设的信心不足，决心不坚，措施不明，落实不力，推进“交通水利立县”战略的意识还需加强。

　　交通不畅，阻碍了人流、物流、资金流、信息流的合理化移动和配置；影响了对外开放和招商引资；阻碍着全县经济社会的更快发展，迫切需要尽快改变落后的面貌。我们必须以科学发展观为指导，切实增强改变交通基础设施落后面貌的紧迫感和责任感，勇挑重担，切实加快我县交通基础设施建设步伐。

　　二、统一思想，明确目标，抢抓机遇，全力抓好交通基础设施建设“三年大会战”

　　交通运输是国民经济的基础产业和先导产业，是关系全县发展大局的一个战略问题；是贯彻落实科学发展观，加快“十一五”发展，建设“平安*、和谐*”的基础；是建设社会主义新农村和深入推进“工业强县”战略的重中之重。我县今后三年交通基础设施建设的目标是：围绕便民、利民的宗旨，打通巧蒙、沿江、双老三条骨干公路；健全乡镇公路网络，基本形成乡镇至县城三小时左右交通圈；以服务新农村建设为目的，加快乡村公路和站房、渡口建设；加强道路管护。扎实打好“三年大会战”，切实改变我县交通基础设施落后面貌。

　　加快交通基础设施建设，是全面建设小康社会的必然要求。党的十六大提出，要在新世纪头二十年全面建设惠及十几亿人的小康社会，实现这一宏伟目标，最繁重、最艰巨的任务在农村。*是一个山区县，交通基础设施滞后已成为严重制约经济社会发展的“瓶颈”，要把农民带入小康社会，必须采取更为有力的措施，加快交通基础设施建设，把农民增收的路子铺到家门口，把农业和农村经济结构调整的路子修到家门口，把推进城镇化进程的路子通到家门口，真正把农民引向文明富裕的康庄大道。

　　加快交通基础设施建设，是解决“三农”问题的重要途径。我县现有公路的通达率低，路面等级差，抗灾能力弱，发展不平衡，晴通雨阻现象极为严重。发展和改善交通基础设施，是解决好“三农”问题的重要前提和基础条件。加强交通基础设施建设，可以使沿线农民通过公路建筑材料供应、劳动力投入等方式，直接增加收入；可以加强城乡资金流、信息流等各个方面的沟通，使农民按照市场需要调整种植结构和品种结构，搞活农产品流通，提高农民进入市场的组织化程度，增加农业综合效益；可以引导农特产品加工企业合理聚集，完善城镇功能，壮大县域经济，促进农村剩余劳动力更多更快地转移到第三产业。

　　加快交通基础设施建设，是广大农村群众的迫切愿望。当前，一些不通公路的山村，农民上山无路，增收无门，农民出行难、生产资料调入难、产品运出难的“三难”问题没有得到根本解决，农村群众的生活难以得到更快提高。加快农村公路建设，改善交通条件，是广大农村群众的迫切愿望。

　　今后几年，我县将迎来交通基础设施建设的四个重要机遇。一是党中央建设社会主义新农村的战略部署，赋予了交通基础设施建设新的历史使命，并加大建设资金投入力度，要求加快建设步伐，实现人便于行、货畅其流。二是市委、市政府高度重视交通基础设施建设，全市“十一五”期间将加大对交通建设专项资金的投入，基本完成全市农村客运网络建设，群众乘车难的问题基本得到解决。三是从明年开始，省政府对农村公路的养护投入将大幅度增加。四是白鹤滩电站建设前期工作将启动，省、市更加关注*发展，必将在政策、资金、重大项目布局上向*倾斜。这些都为加快全县交通基础设施建设提供了难得的发展机遇。面对大好机遇和有利条件，只有抓得早、抓得实、抓得好，才能把握交通建设的主动权。各级各部门特别是县、乡镇两级党委、政府务必要高度重视，抓住千载难逢的历史性机遇，坚定信心，下定决心，克服困难，切实抓好交通基础设施建设。

　　第一，科学规划，协调发展。我县的交通基础设施要围绕“五个服务”，即：服务于“金沙江畔明珠、亚热带湖滨城市”的城市建设目标、服务于“工业强县”发展战略目标、服务于县域经济发展、服务于社会主义新农村建设、服务于旅游等产业培育，精心调研，因地制宜，合理布局，科学规划。

　　第二，抓住重点，强力推进。事关我县交通骨架网络的巧蒙、双老、沿江公路，必须强力推进，在人力、物力、财力上，形成合力，重点支持重点项目建设，统筹安排工作进程，巧蒙公路、沿江公路葫芦口至大寨段必须在今年10月底前全面完工。

　　第三，多方融资，加大投入。要实施好交通基础设施建设“三年大会战”，必须要有足够的建设资金作保障，各级各部门除了继续坚持以往行之有效的筹资办法外，一是要用好政策。“贷款修路、收费还贷”政策是国家加快交通基础设施建设的重大举措，我们一定要把它用好、用活、用够。同时，省上很多部门都有一些支持农村发展包括农村公路建设的政策，相关部门要深入研究，制定争取政策支持的可行措施，尽最大可能获取上级财政资金支持。二是要创新措施，加大招商引资力度。没有梧桐树，引不来金凤凰。要加大招商引资力度，把优质项目拿出来招商引资，树立“不求所有，但求所用”的观念，只要是对*交通发展有利、对*经济社会发展有利的，不与国家、省、市的相关政策相抵触的，都可以尝试、探索。当前，我们可以结合实际，探索一条由矿冶、建材等企业垫资建设的新模式，对政府规划建设的道路，动员企业垫资建设，然后逐年用企业应向政府缴纳的利税冲抵公路投资。

　　第四，狠抓源头，防止腐败。近年来，从中央到地方的廉政建设和反腐败工作力度不断加大。交通建设中的反腐败工作，历来是一个热点问题，大家务必保持清醒头脑。纪检监察、审计等部门要发挥职能作用，加强法律监督，把工作的着力点放在源头控制上，认真研究制定切实可行的制度和措施。一旦发现问题，必须一查到底，坚决处理，绝不手软。交通主管部门要严格执行市场准入制、项目法人制、招投标制、工程监理制、项目资金管理制、廉政合同制等制度，加强行政监督，把廉政建设和确保工程质量结合起来。在乡村公路建设中，要加强社会和群众监督力度，坚持村务公开、财务公开，尤其是乡村公路建设资金使用、招投标等必须定期向全体村民公开，实行民主决策、民主管理、民主监督，把“村民自治”真正落到实处。

　　今后三年，我县交通基础设施将迎来一个集中建设的高峰期，时间紧，任务重，要求高，压力大，困难多。要确保完成既定的目标任务，关键是各级各部门要加强领导、明确职责，做好协调配合，形成工作合力。

　　一是要发挥好四个作用。第一，发挥好领导作用。各级干部特别是主要负责同志，要以造福一方为己任，牢固树立“依靠人民修公路、修好公路为人民”的理念，锁定目标，突出重点，深入一线，靠前指挥，切实加强对交通基础设施建设的组织领导，务必担负起改变交通基础设施落后面貌的重任。要层层落实目标责任制，严格考核措施，形成“领导重视、部门配合、上下协作、齐抓共管”的局面。第二，发挥好协调作用。各级各部门要立即行动起来，为工程建设营造良好的办事环境和社会环境，集中力量打好攻坚战。要讲政治、顾大局，服从统一指挥，协同配合，创造性地开展工作，不准各自为政，各行其是，有令不行，有禁不止，扯皮推诿，妨碍公路建设的顺利进行；要特事特办，简化程序，提高效率，为农村公路建设提供热情周到的服务，切实解决“门难进、脸难看、事难办”的问题，进一步转变工作作风；涉及到的乡镇、村组要认真做好群众的宣传教育工作，努力化解在工程建设过程中的各种矛盾，确保各项工程建设的顺利实施，确保县委、县政府的决策落到实处。第三，发挥好群众作用。公路建设既是重要的基础设施，也是重要的公益事业，不但关系广大人民群众的切身利益，也关系到全县经济社会发展和稳定的大局。必须紧紧依靠群众，发动群众，为工程献计献策、投工投劳，调动全社会的力量参与建设，形成打总体战的工作格局。不得加重农民负担，损伤农民修路的积极性。各乡镇和县级有关部门要多做思想动员，多组织现场观摩交流，多进村入户说服教育群众，激发广大干部群众参与公路建设的热情。第四，发挥好舆论作用。各级各部门要多形式、多渠道向群众宣传交通基础设施建设有关政策，宣传交通基础设施建设“三年大会战”的目标任务，让广大群众真正领会到修路的意义是造福子孙后代的千秋伟业，让群众真正领会到农村要奔小康，必须首先解决好农村交通基础设施落后的问题。在全县上下形成强大的舆论声势，营造良好的舆论环境。

　　二是要正确处理好四个关系。第一，要处理好交通基础设施建设与减轻农民负担的关系。在加快交通基础设施建设中，既要动员农民群众投工投劳积极支持公路建设，又不能违反政策加重农民负担。要学会用民主的方法来搞农村公路建设，坚持农民自愿而不搞强迫命令，坚持注重实效而不能劳民伤财。关键是要把握好政策、掌握好方法、运用好利益机制，坚持一事一议、村民自治修建农村公路的好方式，启动农民的内在动力。要严格执行国家的减负政策和农村税费改革的有关规定，考虑农民群众的承受能力，让农民群众真正获得公路建设带来的利益。第二，要处理好交通基础设施建设速度与质量的关系。交通基础设施建设对经济发展的意义重大，我们既要有只争朝夕的紧迫感，又要有扎扎实实的实干精神，要坚持进度符合质量和安全的原则，妥善处理好速度、质量和安全的关系。一方面要争取合理的发展速度和工程进度，做到尽力而为、量力而行、乘势而上，不要畏首畏尾、缓慢拖沓；另一方面，要千方百计加强质量管理，保证工程质量，不要一哄而上、乱摆摊子，一定要经得起历史的考验和人民的检验。第三，要处理好交通基础设施建设与环境保护的关系。保护生态环境是我国的基本国策之一，也是我县经济建设过程中必须统筹考虑的重大问题，我县的环保工作大会刚结束，要按照会议要求促使交通基础设施建设与生态环境和谐发展。在公路的规划设计上，要贯彻环境保护的理念，尽量利用老路，避免大挖大填；在公路建设中，要做到文明施工，减少自然植被破坏；在公路完工后，要动员群众恢复好沿线植被，使公路建设与环境保护互相促进，避免引起水土流失，实现经济可持续发展。第四，要处理好交通基础设施建设与道路养护的关系。交通基础设施建设，功在当代，利在千秋。要着眼长远，管养并重。各乡镇党委政府和职能部门要根据《公路法》的规定，认真研究公路养护管理机制，积极做好公路养护工作，做到资金到位、人员到位、管理到位，确保公路完好畅通。管理部门要加强技术指导和服务，认真履行好监督检查的职责，督促相关机构养护好公路，使公路始终保持良好的技术状态，为推进农村经济发展发挥积极作用。

　　随着经济快速发展,交通建设的不断进程，现代化的公路必须具有完善的管理机构和与之配套的交通工程设施, 才能确保车辆有效地使用公路,达到车辆安全、快速、舒适、经济的目的。交通安全设施是交通工程设施的重要组成部分, 主要由交通标志、标线、护栏、隔离设施、防眩设施、视线.交通标志、标线对交通安全的影响

　　整个交通安全设施中交通标志、标线的作用是至关重要,它就象一座无声的广播电台,在 24h内为道路使用者提供明确、及时和足够的信息,引导和组织交通流,交通标志设置的合理与否直接关系到该路的交通运行状况, 也影响着道路使用者对道路的认识与理解。所以,交通标志、标线的设计对于一条道路来说是相当重要的。

　　《道路交通标志和标线)将交通标志分为主标志和辅助标志两大类, 其中主标志包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志和道路施工安全标志。标志对交通安全的影响有以下六方面:

　　(l) 当标志版面内容中的颜色、汉字间距及高度、笔划粗度、最小行距、边距不恰当时,会影响视认性,从而不能为驾驶员提供良好的视觉诱导作用。各种交通标志尺寸设计需与设计速度相匹配, 使标志醒目,有利于缩短驾驶员的反应时间。

　　(2) 版面反光材料的选择是版面设计中的重要组成部分,反光材料的选择既要考虑各类反光膜的反光特性、使用功能、应用场合和使用年限,又要分清版面上不同内容的主次关系,这样才能保护版面中的交通信息在夜间有着良好的视认效果。《道路交通标志和标线)规定: 高速公路、一级公路及城市主干路的交通标志宜采用一～三级反光膜;二、三级公路及一般城市道路的交通标志宜采用四级以上的反光膜。若版面信息视认不清, 则会增加事故的发生和事故造成的损失。

　　(3) 如果标志板面局部产生坑凹、突起或扭曲不平都会造成标志在阳光或灯光照射下不规则反光,会影响标志的视认效果。为了提高标志的视认效果,应提高标志板面的平整度。

　　(4) 当支架结构型式的选择不恰当时,不能为驾驶人员提供一个最佳的视觉效果, 同时也不能改善道路的视觉空间,美化路容路貌。

　　(5) 当结构物、外场设备、照明灯柱与交通标志之间的协调关系不恰当时,甚至造成各种设施、设备之间的矛盾时,会造成既不能保证必要的交通信息,又引起了标志与其它设施的相互干扰。

　　综上所述, 交通标志要使交通参与者在很短的时间内就能看到、认识并完全明白它的含义,而采取正确的措施,因此交通标志必须具有较高的显示性、良好的易读性和广泛的公认性, 为了获得这样的效果, 标志的设计应该从颜色、形状、图形符号三个方面进行正确的选择。

　　交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用,同时也有着美化道路的效果,因此标线涂划工程必须确保线形流畅, 并与道路线形相一致,保证良好的昼夜视线诱导作用,同时还需做到标线几何尺寸规范, 与路面有足够的附着力。交通标线对交通安全的影响有以下四方面:

　　(2) 当标线边缘不整齐、厚度不均匀, 有气泡、毛边开裂时,会影响反光标线夜间的清晰程度。

　　(3) 当玻璃微珠的洒布质量不合要求时, 例如洒布不均、沉降量难以控制等, 会大大降低了夜间反光效果。

　　(4) 当标线与路面之间的附着力不够时, 会出现标线脱落现象,从而造成诱导视线不连续,特别是在夜间,可能会造成道路交通事故。

　　柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构,缆索护栏是柔性护栏的主要代表形式。这种护栏形式美观,车辆行驶时没有压迫感,但视线诱导效果差,一般适用于低交通量、 大型车占有率较小、对景观要求高的公路。

　　刚性护栏是一种基本不变形的护栏结构, 水泥混凝土墙式护栏是刚性护栏的主要形式。

　　半刚性防撞护栏是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收能量,并迫使失控车辆改变方向,恢复到正常的行驶,防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带,以保护车辆和乘客,减小事故造成的损失。目前,我国公路上设置的大部分护栏为双波形梁护栏, 它是半刚性护栏的主要代表型式, 是一种以波纹状刚护栏板相互拼接,并由立柱支持的连续结构。

　　半刚性防撞护栏, 分为普通型和加强型两种。普通型护栏用于一般路段, 立柱中心间距为 4m;加强型护栏用于旁边有重要构造物、需要限制横梁位移的路段以及桥梁、涵洞、通道两头, 立柱中心间距为 2m。在中央分隔带开口处设置活动护栏 (插装式) ,以利事故处理车辆、急救抢险车辆紧急通过。半刚性防撞护栏对交通安全的影响主要体现在以下四个方面:

　　(1) 防撞护栏的立柱或护栏应符合质量要求,假如其尺寸不符合要求、镀锌层厚度不够、颜色不均匀一致,极可能会造成交通事故。

　　(2) 防撞护栏应以道路中心线为基准放样。若以土路肩外侧为参照物进行放样, 会影响 (由于土路基在施工中不可能宽度均匀一致)立柱线形的精确度。从而使得立柱的线形与路线走向不协调,影响交通安全。

　　(3) 防撞护栏的立柱安装应符合质量要求。立柱安装位置应严格按照设计图和放样位置, 并与道路线形相协调。当用开挖法埋设立柱时, 回填土应用良好材料分层夯实 (每层厚不得超过 10cm), 回填土的压实度不应小于相邻原状土。立柱安装完成后, 用经纬仪测量校正, 确保线形顺直流畅。若不能保证线形顺直流畅,必然影响道路交通安全。

　　(4) 精心安装波形梁, 确保线形的流畅。波形梁的安装是最关键、也是难度最大的一个施工环节。波形梁通过拼接螺栓相互拼接, 并由连接螺栓固定于立柱上。按照规范要求, 波形梁搭接方向应按照行车方向第一块压在第二块上, 第二块压在第三块上。波形梁的连接螺栓不宜过早拧紧,以便安装过程中利用波形梁的圆孔及时进行调整,使其形成平顺线形,避免局部凹凸。波形梁的顶面应与路面曲线相协调,侧面应与路线曲线相协调。当波形梁安装结束后,全线应进行细致调整, 当上述两条曲线都达到要求时,方可最后拧紧螺栓。若出现局部凹凸,必然影响线形平顺, 从而增加道路交通事故率。只有确保防撞护栏线形流畅,令人赏心悦目,才能提高行车的舒适性,并为驾驶员提供良好的视觉诱导,从而有效地减少事故的发生和事故造成的损失。

　　在高等级公路上,为了防止与公路无关的人和动物进入,保证车辆高速行驶的安全,防止非法占用土地等,而设置禁入隔离栅。隔离栅的主要类型有编织网型、刺铁丝网型、刚板网型及焊接网型。目前, 隔离栅作为保证高等级公路行车安全、快捷的一种有效手段,其牢固性、美观性以及易维修性等各项指标已经越来越受到广大使用者的重视。从目前已经竣工通车的高等级公路上来看, 经常会出现由于隔离栅强度较差而时有被盗现象发生,不仅给管理者造成经济上的损失,而且给驾驶员安全行车带来不利的影响。隔离栅的线形是否平顺,是否与公路及周围环境相协调,在很大程度上影响到公路的整体效果。当隔离栅的外观与公路两旁的绿化树木不能互相映衬、 溶为一体时,会使驾驶员在公路上行驶时, 感觉到视觉上的压抑。

　　防眩设施按照构造分为三类: 防眩板、防眩网、植树。目前,大多数设置防眩设施的公路以设置防眩板为主。防眩板既要能有效地遮挡对向车辆前照灯的眩光,也应能满足横向通视良好、能看到斜前方、并满足对驾驶员心理影响小的要求。所以,要求防眩板有一定的遮光角、防眩高度、板宽和间距, 采用部分遮光的原理,既保证防眩又满足一定的通视条件。

　　视线诱导设施按功能可分为轮廓标、分流合流诱导标、指示和警告线性诱导标、突起路标四类。施工质量及布设要求和交通标志、标线基本一致。

　　社会在不断的发展，对公路交通的管理也逐渐的向着智能化的方面靠拢，这一发展趋势是现阶段许多的工程设施发展方向中潜力最强的发展形势。智能化的运输管理系统遵循的是以人为本的原则，它可以为公路行车提供相应的公共交通信息、提供道路导航信息，为人们提供有效的行车旅游信息，可以在公路管理人员同车辆驾驶人员之间形成良好的沟通渠道，使得公路方面的管理人员和行人都能够及时的了解公路交通的实际情况，为我们的行车提供便利。

　　公路当中的交通监督系统主要的任务就是对公路当中的主线、隧道、大桥等交通情况进行相应的监控，并对一些道路当中的弯道地区以及交通可能出现异常的地段进行系统方面的告警。在多数情况下，公路监控系统的控制中心主要是利用监视软件以及相应的控制软件共同合作下形成的。

　　交通工程及沿线设施主要涵盖了交通安全设施、服务设施和管理设施三方面的内容。其中交通安全设施主要是指公路的标志、隔离栏、防护栏、防撞栏以及相应的较为特殊的交通安全设施等；而服务设施主要是指公路设有的服务区、停车区以及公共汽车站等；管理设施主要包括相应的管理机构、监控系统、通信系统以及隧道方面的系统等。这些内容都是根据通用规范的标准设置的。

　　我省的高速公路建设也有十几年的时间了，而且全省范围内也已经实现了高速的公路网络，现阶段我省的公路网络非常发达，但是在现有的高速公路中我们会发现公路路径指引的标志内容大多数都是引导性的，而且有些地区的引导标志没有随着公路的发展而进行改变，还是原来的样子，从而导致之路标志没能给司机们提供道路的相关信息，使得指路标志形同虚设，没有什么明显的作用。

　　我国的高速公路分布较为广泛，就在我省的高速公路分布也是非常繁多的，而我省标线的设置没有按照地区的实际情况，大多数都是采用的热熔型反光标线，这种材质涂料干燥较快、而且涂膜比较厚，使用寿命要比其他的标线材质使用时间长，而且它的反光能力较好，可是一旦遇到持续的雨天，标线随着雨水的冲刷，有可能会逐渐消失，这对于高速公路的交通来说是及其危险的。

　　交通标志设置的合理与否会直接关系到这一路段的交通运行状态。所以要确保交通标志设计的可靠性。对于指路的标志，首先要全面的考虑这一路段的交通主流方向，对重点地段做特殊标志，尤其是在交通交叉地段，要严格控制交通信息，这一地段所设置的标志也要采取易读的门架结构；此外，为了确保交通的安全性，救援电话、相关的交通服务热线要在标志上重点标记出来，这些重要信息可以用区别去上述标志的颜色。以便于文明的司机阅读。

　　工程变更多同样也会影响进度交通设施工程有不确定性较多的特点，那么在其施工过程中不可避免的会产生一些变更，变更管理程序的繁杂与否就会直接影响下一个工序的展开，有必要在施工的现场派驻设计代表并通过合同措施和组织协调手段高效负责的开展设计变更工作。设计质量问题设计管理不善，设计成果粗糙，“错漏碰缺”现象颇多，因缺少部分设计图纸，导致有些工程无法及时展开、准确安排。施工条件的变化施工中工程现场条件与勘查设计不符，如现场高压线的布置、地下预埋管道、线缆及恶劣气候、狂风、暴雨和高温等都对施工进度产生影响，容易造成临时停工或破坏。有关单位的影响施工单位对施工进度会起到决定性的作用，但是建设单位、设计单位、监理单位、材料采购供应部门、运输部门、水电供应部门及一些相关的主管部门或兄弟单位，都可能给施工某些方面造成困难而影响施工进度。

　　工程项目进度管理既然以项目的建设工期为管理对象，那么工程项目进度管理的成效就必然由项目建设工期控制的有效程度来表明。由于没有标准也就无所谓控制，因此工程项目进度管理必然首先要求设相应的控制标准，这就是目标工期。项目的进度、质量和成本三项目标控制关系是相互影响和统一的。在一般情况下，加快进度、缩短工期将会引起成本的增加。但由于建设项目提前竣工，就可尽早获得预期的经济效益；对质量标准的严格控制，极有可能影响进度，但对质量的严格控制而不致返工，不仅保证建设进度、也保证工程的质量标准及对投资费用的有效控制。项目建设进度的控制不应仅局限于仅仅考虑施工进度，还应在项目实施的各阶段与项目各个参与者做好协调和控制，通过对整个项目计划系统的有效控制，保证工期目标的实现。同时进度、质量与投资三个目标是一个系统，工程管理就是要解决好三者的矛盾，既要进度快，又要投资省、质量好。因此合理安排、控制施工进度是非常必要。其中工程项目进度控制是通过有效的程序和措施，在满足成本和质量要求的前提下，使得工程施工进度最快，这个就可以作为该工程的目标工期。

　　施工进度控制工作的主要内容包括事前控制、事中控制和事后控制三部分。其管理过程是一个循环渐进的动态控制过程，它包括计划、实施、监测、调整4个控制要素。下面以某高速公路交通设施工程为例，具体说明一下进度控制的内容与措施。1事前控制。谈到事前控制，首先就要从整个项目出发，以项目整体为控制对象，根据高速交通设施工程的特点，制定一个切实可行的工程计划，然后进行项目进度计划的检查与评价。根据各方计划，合理拟定现场工程项目总计划，再反馈各方实施，并及时听取各方意见，及时调整。这样就保证了一些与相关单位或部门间的交叉工作可以顺利进行，从而更好的控制工程进度。当然进度计划的制定是进度管理中的重点工作，计划定得好不好自接关系到后续各项工作能否顺利开展。因此该项工程的进度计划尽可能做到详实，以施工进度计划为主，制定一系列相关的劳动力和材料供应计划、机械设备需求计划、采购和租赁计划、质量控制计划、安全环保计划、资金供应与支付计划等。这样就避免了后面的工作杂乱无序，无法有效开展。2事中控制。到了事中控制阶段，交通设施工程项目的进度控制就要求具体到施工的各个环节了。也就是说，除了全局控制外，还要对各个环节进行进度控制。采用科学的管理方法和先进的科学技术。在工程施工中，应加强技术管理工作，技术是项目的重要生产要素，是否对一技术进行管理及管理的程度如何，关系到项目的目标能否顺利实现。3事后控制。事后进度控制主要包括组织工程验收、处理工程索赔、工程进度资料整理、归类、编目和建档等。建立工程项目施工进度控制的实施系统；及时对施工进度进行检查，并做好施工进度记录，以便随时掌握施工进度的实施动态；对收集的进度数据进行整理和统计，并将计划进度与实际进度相比较，从中发现是否出现偏差；分析进度偏差会带来的影响并进行工程进度预测，从而提出可行的进度调整措施；重新调整进度计划及相关计划并付诸实施；加强现场的施工管理和进度，及时预防和处理施工中发生的技术问题、质量事故和安全事故，减少这些问题对进度的影响；组织好现场调度会和协调会，及时解决资源矛盾、配合矛盾。通过这些施工进度的措施以保证工期按期完成。

　　随着汽车工业的迅猛发展，道路交通安全问题日益受到各方的关注，如何降低事故发生率和提高道路交通的安全性成了当务之急。阐述了道路交通设施整体概况以及它与法律之间的关系，运用交通工程学和交通心理学的知识对道路交通安全情况进行了综合分析，并采取理论与实例相结合的方式对道路交通安全设施对交通安全的影响加以验证，从而系统说明道路交通设施对交通安全的重要作用。

　　为了保障道路交通的安全与畅通，根据道路条件、交通流特点和道路交通管理的需要，依照有关的法律、法规和技术标准，在道路上设置的附属设施和装置，称为道路交通安全设施。

　　（1）为了保障交通安全，防止交通事故而在道路上设置的交通设施，包括照明设备、护栏、交通岛、人行天桥、人行过街地道、道路反光镜、减速带（垄）等。

　　（2）以限制、警告和诱导交通为目的而设置的交通设施，包括道路交通标志、道路交通标线、交通信号控制系统、交通诱导系统等。此类交通安全设施的作用集中地表现为：约束和限制各种交通流，组织和调节道路交通；向车辆和行人公布并提示特定区域内的交通情况和交通管理信息；为交通管理部门开展交通管理工作提供科学的手段和执法依据。

　　（3）为了有效地发挥车辆的运输效能和道路的功能，保障交通安全所设置的道路交通设施，包括公共汽车停靠站、客运汽车站、货运汽车站、公共及专用停车场、高速公路的服务区等。

　　道路交通安全设施是法律的表现形式，反映的是路权和安全的要求。在交通执法上，需要用交通设施来划分路权、提示信息和限制引导行为。因此，交通安全设施的应用，要充分考虑人的生理心理特点，要以人为本，适应人的出行心理需求，这样才能有效地改善道路交通条件。

　　交通信号设施是划分时间路权的，不仅应按车种、流向设置规范完善，同时在信号相位配置中，要给不同种类、不同流向的交通流留出相应的相位和足够的配时，以保证行为人合法的通行权。

　　交通标志标线一般是划分空间路权的，其中包括通行权、先行权和道路占用权。从行为人心理上讲，最愿意见到的是路标、指示标志，最不愿意见到的是禁令标志。因此在标志设置中，禁令标志的上游宜设相应的指示标志和宣传标志，提示下游禁限内容。除了划分路权，道路交通安全设施还反映安全的要求，比如说速度的限制、装载质量的限制等等，这种安全的要求同时也是法律的要求。但是，道路交通安全设施使用的过程中还存在着很多的不足和漏洞。这主要表现在道路交通安全设施的使用长期以来的指导思想是以“我”为本，没有体现出以“人”为本的思路，现实情况往往是解决不好规范化设置与科学化使用的关系，规范化、科学化明显不足。因此可以看出，道路安全设施使用过程中存在的疏漏和矛盾已经严重影响了道路交通安全状况，对于预防和减少交通事故的发生没有起到应有的作用。

　　交通安全事故的频发，与交通参与者的道路交通安全意识淡薄关系密切。交通参与者主要包括机动车驾驶员、非机动车驾驶人、行人、乘客等。对于机动车驾驭员来说，中国机动车驾驭员基数巨大、增加迅猛，形成驾驭人的本质良莠不齐，一起，超速、疲惫驾驭、酒后驾车、无证驾驭的违法行为的许多存在是交通事故频发的主要原因。非机动车驾驭人主要是骑自行车、人力三轮、电动车等的人。这类骑车人中也有许多不恪守交通规则，缺少自我保护意识，常常乱闯红灯、抢行猛拐、骑车带人，不只打通秩序，危及本身安全，也变成许多交通事故。行人和乘客也是参加交通的重要人群，而这类人群中存在许多的乱闯红灯、不恪守交通秩序的表象，有些人为了少走一段路，乃至去翻越栏杆或是抄近路等，这相同不只打乱了交通秩序，也是形成交通事故的重要原因。

　　中国机动车类型繁多、数量大。可是，机动车安全装备水平比较低。尤其是经济型轿车安全装备更低，安全气囊、车轮驱动力操控、电子安稳设备、防撞、倒车雷达等安全设备，在经济型轿车上很少使用。形成中国轿车安全功能差的一个重要的缘由即是车辆安全标准低和对车辆的办理不严厉。与一些兴旺国家和地区相比，中国车辆安全标准较低。形成机动车辆安全功能差的另一个重要的缘由是中国很多机动车厂商对安全问题注重不行，一些机动车在设计时短少安全上的思考。一起，因为对车辆的办理不严厉，一些人采购一些筛选的、已近作废的车辆，有的人擅自改变车辆的结构和用途，有的对车辆长期使用，短少修理。大量作废车、不合法拼组装车、无牌无证车违法上路行进，这些都致使了交通事故的频发。

　　作为基础设施，道路对交通安全的作用非常重要。目前，我国许多大城市道路基础设施建设比较滞后，不能紧跟经济和社会的发展，造成道路资源紧张、交通拥挤，人车混行、机非混行问题严重，非机动车与机动车和行人争道抢行现象普遍存在。同时，路途的质量较差，很多城市刚建筑的新路，运用不到一年就呈现了坑坑洼洼，需求从头建筑，形成资本的很多糟蹋。此外，路途的技能等级全体水平比较低，很多路途都是低级另外，底子不符合路途标准。很多路途设置不合理，没有通过专业性的规划就开工建造，在路途线形、视距、路面状态、行车道宽度、路途景象等方面缺少人性化考虑，交通标志、标牌、标线和交通控制设施不完善。还有很多道路没有经过安全评估就投入使用。

　　通过合理的对道路交通安全设施的进行设置，可以改变道路交通参与者的交通心理，进而消除道路交通参与者的安全行为或交通违法行为。

　　人行横道是很重要也很常见的一种道路交通安全设施，它的设置就有很大的学问。如果人行横道设置在符合人们心理需求的最优路径上，这时候多数人会自觉地走人行横道，而不必进行专门的管理。由于人行横道表示的是行人过街的空间路权（有行人信号的还表示时间路权），除给行人用外，还有一项重要作用是提示司机让行，所以，如果人行横道的设置合理的话，相应的发生在人行横道附近的车撞人事故就会减少。以某路口为例，图1为改造前的人行横道设置情况。这条人行横道的设置就存在设计缺陷，首先，由于它偏离了人的心里最优路径，很少有人自觉地去走人行横道，往往是选择穿行；其次，机动车驾驶人在驶到人行横道上游时都会减速，但是刚驶过人行横道往往会选择加速，这时行人若从城墙的豁口处直接穿行，很可能会因为安全视距不足而发生道路交通事故。事实也证明如此，这条人行横道设置了多年，由于此处车速快、视距差，每年都有1-2人在此命丧轮下。后来交管部门将此人行横道改划，如图2：

　　改划后，由于符合人的心里最优路径，绝大多数人都自觉走人行横道。加上提前施划了人行横道提示标识，机动车驾驶人能够发现人行横道的准确位置，并能够提前做好让行准备。改划后，此路段很少发生死亡事故。这个案例就是一个很典型的案例，通过对道路交通安全设施的优化设置来影响行人的交通心理，进而改变其交通行为，从而降低道路交通事故的可能性。人行横道的施划有很多选择，但是一定要抓住行人的交通需要，这样才会做到合理地施划。

　　道路交通事故的发生很多时候是因为机动车驾驶人超速行驶造成的，因为速度越快，驾驶员的视野就会越窄，在机动车行驶过程中，随着车速的增加，靠近行驶车辆附近的景物相对于驾驶人眼睛的回转角速度大于72°/s，景物在视网膜上就不能清晰成像，驾驶人感到模糊不清。根据实验得知，当车速为64km/h时，能看清车两侧24m以外的物体；当车速为90km/h时，仅能看清33m以外的物体。相应的要求安全视距也就越大，而在城市道路中经常会出现视距不足的路口或路段，这时就很容易发生道路交通事故。运用道路交通安全设施是解决这一问题的很好的方法。比如：车道过宽，车辆行驶无序，不仅不安全，而且影响通行能力。根据交通工程学减少冲突的原则，应该按照层流规律设置车道，即最内层车道车速最快，向外依次递减，使交通流按车道分层流动，已达到减少冲突、交通分离的目的。对于车速限制采用分车道分车种的限速的做法，根据不同宽度设置车道。

　　公交车站作为很重要的一个道路交通安全设施，在道路安全方面起着至关重要的作用。公交车站的设置应以不影响乘客安全和不影响主路机动车行驶为原则，一般设置公交港湾。而且公交车站的设置也要充分的考虑到“以人为本”，不同的地方遵循不同的规则：在路口加宽的路段上，当非机动车道出口宽度大于8m时，宜设在路口出口A处。路口出口A处车道宽阔，不会影响机非车辆的行驶，同时靠近路口，利于乘客换乘。若路口出口的宽度相对不足时，应将公交车站远移至B处，防止公交车停靠站影响路通。如下图：

　　交通系统是一个相当复杂的过程，道路交通事故的发生也受很多方面因素的制约。道路交通安全设施的设置对交通事故的产生也有着很大的影响，不合理的道路交通设施的设置很可能是道路交通事故的诱因之一；而合理的道路交通安全设施的设置更是能够有效地降低道路交通事故的发生频率，以及降低道路交通事故的损失。

　　[1]毛瑞明.城市道路交通设施存在的问题及对策[J].净月学刊.2013（01）.

　　[2]李亚军.道路交通安全设施对交通安全的影响分析[J].警察技术.2014（06）

　　随着社会经济的快速发展，交通工具不断的发生创新与变革，交通工具已由最初的步行交通，逐步转向汽车交通乃至智能交通时代。而交通安全设施施工行业也随之应运而生，并随着时展的浪潮而逐渐发展壮大。在交通安全设施施工的管理中，安全问题是交通安全设施施工的首要引起注意的问题。安全管理工作不到位，交通安全设施施工安全问题将存在隐患。一旦发生事故，施工企业的信誉就会受到威胁，接踵而来的，不仅仅是施工企业的命运，更为严重的是施工人员的生命以及国家、企业的巨大经济损失，所以，要确保交通安全设施工程的的质量及加强其管理措施。

　　交通安全设施工程主要包括交通标线、防撞护栏、隔离栅及交通标志四部分，以下作简要分析。

　　交通安全设施中，交通标线的施工质量控制重在对标线流畅性及其与公路线性一致性的控制，同时交通安全设施施工时的温度对标线的质量能产生直接影响，为了确保交通安全设施中标线涂料能很好的附着在路面上，作业温度要在6℃～30℃进行，并从使用者目的、路面特性和车流等因素来设置振动标线的型号、外形和间距。同时，还要选择路面附着力良好的具备稳定性和可靠性的优质涂料，使其能够承受车辆磨损和雨淋日晒，加强对交通标线的保养，延长交通安全设施中交通标线的使用寿命。

　　目前，交通安全设施中，我国高速公路防撞护栏普遍采用波形梁钢板护栏，这种护栏通过利用立柱、横梁、土基的变形来缓冲车辆的碰撞，吸收碰撞产生的能量，并迫使事故车辆改变方向，从而防止车辆冲出护栏，并使车辆恢复正常行驶。在交通安全设施中防撞护栏施工中，要严格按照标准规范和设计要求进行安装，要严格控制交通安全设施中防撞护栏立柱的入土深度、外露长度和桩距等，将误差控制在规定范围内，并且要注意防撞护栏的美观度和整齐度，突出交通安全设施中防防撞护栏对美观道路环境的作用。

　　交通安全设施中，隔离栅的主要功能是防止人或动物随意进入公路而对行驶车辆造成横向干扰，保障公路交通的通达性。在设置交通安全隔离栅之前，要提前平整地面，将杂草杂物清除出去，用推土机修平起伏较大的地面，交通安全隔离栅的高度、位置等设置要严格按照标准要求和设计要求进行，对于损毁的隔离栅要及时修整添加。同时还要注意隔离栅设置的美观流畅、统一整齐，增加司乘人员的舒适度，使其在具有美感的隔离栅中保持愉悦的心情。

　　交通安全设施中，关于交通设施中标志的相关问题，安全设施如果处在立交区需注意附近的光缆，电缆，尽量不要损坏；保持基坑的良好排水功能；边坡比例不协调时，应该根据现场情况对地面进行修正；混凝土基础里的预埋地脚螺栓，基地法兰盘里的门架和悬臂标志预埋件的位置需准确；同时标志面板设计和施工必须严格的按照规范规定执行。

　　交通安全设施施工中，实行交通安全工作阶梯管理，由高级管理人员负责全面的安全管理工作，并将工作按部门做到细致划分，纵向实现层层管理，层层把关，将交通安全管理工作落实到人。将安全教育工作落到实处，制定多种不同形式的安全教育宣传，并定期进行岗位安全工作的培训，通过考试以及安全演习等形式，交叉测评交通安全设施施工人员的理论以及实践当中的安全知识掌握情况，并与工资、绩效挂钩，提高交通安全设施施工人员的安全知识学习兴趣，从而进一步增强交通安全设施施工人员的安全生产意识。对于各部门、各岗位设立各自相应的安全生产制度，各专业人员上岗前应做好培训工作，对于特殊岗位要保证人员经国家认可的正规考试，取得相应的职业上岗证书，方可进入施工场地。对于其他施工人员，要对三级安全、工种变更安全和转场安全等方面的知识进行普及教育。对于全体人员，均要进行《国家安全操作规范》等条例的学习，使全员了解安全施工的各项规定和内容。同时，确保安全管理部门做好安全监管工作，将安全问题与管理工作有机的结合起来。对于工程期间安全预防工作做的好的，以及没有出现安全事故的部门及个人进行奖励，做安全认识问题从根本上得到提升，保证交通安全设施的质量及工程的顺利实施。

　　交通安全设施的管理分为了成本控制管理、质量管理、设计变更和现场签证等等，在这里将会注重的分析交通安全设施的质量管理，通过对以下交通安全设施施工材料。施工人员及施工流程的控制与监管的分析，提高交通安全设施的质量。

　　1.交通安全设施施工中，加强对原材料的质量把关。对原材料的质量把控是对整个工程质量管理的核心关键部分，所以在交通安全设施施工原材料进入施工现场之前应该与进货生产厂家进行检查、做好沟通，在其供货的过程中也应该不定期的进行质量的检验和制作程序的检查，进而确保原材料产品满足规范标准，交通安全设施施工原材料的质量问题如果没有在之前进行检验，那么只能在交通安全设施施工的过程中才会慢慢出现相应的问题，其结果只会拖延施工的工程，严重的还会产生安全事故。所以，要保证交通安全设施施工原材料的质量，才能有效的控制交通安全设施施工的质量。

　　2.交通安全设施施工中，提高交通工程专业人员的技术水平和综合素质，建立科学合理的质量管理体系。一个完善合理的质量管理体系对于加强交通安全设施工程的质量管理将会起到事半功倍的作用，而且一个好的质量管理体系也能够在一定程度上帮助交通专业人员综合素质的提高，专业人员技术水平和综合素质的提高对于保证整个施工的质量起到了很大的作用，因此急需对相关方面的专业人员进行定期的培训和再提高教育。施工人员是交通工程中的关键，只有有效的提高施工人员的专业素养和施工水平，才能保证交通安全设施施工质量。

　　3.交通安全设施施工中，重视对施工流程的控制与监管。交通安全设施的施工是对于工程的顺序要求非常严格，对工程的监管和控制也是必然的，因为一旦工程的某一个环节的某一个工序发生了错误，那么对于整个工程的质量和进度来说将会产生非常严重的影响，不仅会拖延整个交通安全设施工程的进度还会加大工程的施工难度，同时也会造成整个交通安全设施工程的质量问题。所以要重视交通安全设施施工流程的控制及管理，保证整个交通工程的质量。

　　综上所述，交通安全设施工程建设直接关系着人们的行车安全和生命财产安全，科学合理的交通安全设施能够有效避免交通事故的发生及二次事故的出现，而交通安全设施工程施工质量的高低影响着交通安全设施作用的发挥，强化交通安全设施工程施工质量的管理与控制，能够有效提高交通安全设施的服务质量。因此，应通过加强原材料质量控制、强化工序流程控制、健全质量控制体系、加强对施工人员培训管理等措施，切实提高交通安全设施工程的施工质量，促进交通事业健康发展，从而促进经济的繁荣发展和社会的和谐稳定。

　　[1]张爱国,王素梅,徐伟.公路工程交通安全设施的施工质量管理分析[J].交通标准化,2013,08:8-10.

　　[2]孙强.高速公路安全设施设计优化方法研究[D].长安大学,2011.

　　交通安全设施的建设应在确保工程内质量的同时，还要重视外观质量。努力给行车人在保障行车安全的同时带来舒适的感觉。因此，要注重交通安全设施的建设与管理。交通安全设施主要包括标线、标志、防撞护栏、防眩设施和隔离设施等等。交通安全设施施工质量不仅仅直接影响整个公路工程的质量，还影响到公路投入运营后安全、快速、舒适、高效运行以及所以功能的全面发挥，因此加强交通安全设施施工的质量管理至关重要。现从以下几个方面谈谈交通安全设施的管理。

　　2.1护栏。一般来说护栏可以划分为两种路侧护栏和中央分隔带护栏，除去这两种还有桥梁上的护栏。设置护栏最主要的作用是预防车辆失控的时候驶出公路的外面，进而碰撞路边的建筑物或者行人，降低交通事故带来的风险。同时也预防车辆失控冲向中央分隔带驶入闯对向的车道，并且还可以保护中央分隔带里面的景观建筑。护栏从结构上来看，我们可以将它们划分为三种混凝土护栏、缆索护栏以及波形梁护栏。

　　2.2交通标志。在公路交通上设置交通标志，主要作用就是维护公路的结构、保障道路交通安全畅通，必不可少的公路交通安全设施和安全管理标志。交通标志对于公路使用者，是有着指路、传达指示以及警告等等功能的。公路交通标志按照功能来划分，我们可以划分为指示标志与警告标志、指路标志与禁止标志四种。

　　2.3 交通标线和隔离栅。交通标线主要作用是为公路的使用者出行引导提供公路信息服务，交通标线是不能够单独使用的，主要是作为交通信号与交通标志的补充作用。隔离栅的主要作用阻止人们或者动物等进入公路或者，还可以预防有人非法侵占公路的用地。我们按照结构型式来进行划分，隔离栅可以划分为两种：刺铁丝的隔离栅和焊接网的隔离栅，隔离栅的立柱我们也可以划分为混凝土立柱和钢立柱。

　　2.4活动护栏。活动护栏一般是设置在中央分隔区域开口的地方，主要的作用是方便特种车辆在紧急的情况下通行，或者旁边的道路进行封闭施工的时候，可以临时的开启放行这样的活动设施。通常情况下，活动护栏隔离性能比较强、在临时开放的时候能够快速灵活的进行移动。在我国目前使用比较广泛的活动护栏，主要类型有三种伸缩式，插拔式和填充式。

　　交通标志施工工程的主要特点是结构复杂、布点分散，、类型众多等。在交通标志施工之前我们一定要到施工现场再结合设计图纸进行实地踏勘，及时发现问题可以及时的进行解决。在进行实地勘察的时候我们要重点关注标志的桩号，版面的设计内容与实际情况是否相符，标志的设置前后有没有视线干扰，标准设置的位置有没有高压线，交通标志预留预埋的情况等等。这些因素我们应该进行综合考虑，以便发现问题能够及时上报，及时解决问题，争取在施工前解决问题，实地放样对以后施工工程可以顺利进行有着重要的作用。

　　温度与速度对于交通标线的施工质量有着非常重要的影响，所以我们要求交通标线的施工人员一定要有标线涂料和交通标线施工技术的专业基础知识。在进行施工操作的过程中，我们要依据涂料性能不同来调整设备，达到施工温度与施工速度的标准， 来保证理想的施工质量。一般来说施工最佳环境温度在5 ～32℃之间，温度过高或者车流量大的地方我们要适当的进行车辆禁行。交通施工的设备一定要经常的进行维护保养，不然的话一定会影响到图形成型后的美观。

　　护栏立柱的放样应该严格的按照设计图来进行放样，我们要依据路桥工程所提供的路基中心和基准标高，而且要以桥梁、涵洞、通道和中央分隔带的开口处作为控制点，然后利用水准仪和经纬仪等测量仪器，来进行测距的定位以及逐点测量的标高。在立柱放样之后，我们应该调查每个立柱桩位地基的情况，如果遇到横向的排水管和通信管道这些预埋管线和立柱的时候，则需要调整这些立柱的位置，立柱应该避开人井的设置。在一般路段进行施工的时候，立柱应该采用打桩机打入法进行施工。立柱打入的时候位置一定要精确，如果打入过深的时候应该将立柱全部拔出，把基础压实之后再重新把立柱打入。在立柱安装之后，我们要对线形进行调整，等到线形和道路的平纵线形相互协调后，我们在安装波形梁板。波形梁板拼接的方向和行车道的方向是一致的，要依次的进行叠加安装。波形梁板的拼接螺栓以及连接螺栓不要过早的拧紧，在安装的过程中，我们要用长圆孔进行调整，当形成平顺的线形以后，再把螺栓拧紧。

　　隔离栅一般设置在公路的地界处，在进行隔离栅施工的过程中，有时候会发生一些矛盾。我们为了放样的准确性，减少那些不必要冲突，应该由土建单位事先用全站仪划出公路用地的地界后再对隔离栅进行定位。隔离栅不仅仅是公路和外界的分界线，还是公路和外界的相互连接的线，，所以我们应当保持公路与外界的环境相关协调。所以我们在进行隔离栏设计施工的时候，在保证功能的同时我们还需要考虑隔离栅的美观。隔离栅进行施工安装前，我们应该对施工现场的地形进行处理，要把隔离栅附近的地面整平，把杂物和杂草等处理干净，还要进行整平与夯实。如果施工现场的地形起伏较大的话，我们要将地面修整成有着坡度的斜面，把隔离栅顺坡进行设置。

　　4.1防撞护栏。在我国公路的防撞护栏一般选用的是半刚性与刚性护栏，目前最常用的是半刚性的波形梁护栏，主要的作用是利用立柱、土基、横梁变形来吸取能量，使得失控车辆的方向发生改变，进而恢复到正常行驶的状态，预防车辆冲出路面，来保护车辆以及乘客的安全，进而降低事故损失。设置防撞护栏最主要的目的是通过保护作用，来降低事故造成的严重后果，并且还可以增加人们的安全感和舒适感，所以我们要在防撞护栏的安全性与视线隔离栅 。在公路上我们为了阻止和公路无关的人与动物的进入，保障车辆可以高速安全的行驶，防止有人非法的占用公用土地等，应该设置隔离栅。隔离栅主要问题是有时候会被盗，所以我们一定要加强施工的安装质量。

　　4.3交通标志。在整个的交通安全设施中，交通标志有着非常重要的作用，交通标志主要作用就是直接影响到交通运行状况与公路使用者对公路的认识理解。

　　4.4交通标线。公路的交通标线不仅仅对行车渠化、指示告知与分离有着非常重要的作用，对道路的美化也起着很大的作用，所以我们在进行标线涂划的过程中，一定要保证线形流畅，要保障昼夜视线的诱导作用。交通标线控制的关键主要是几何尺寸哦规范与附着力以及反光效果。

　　综上所述，在交通基础设施中交通安全设施是非常重要的，安全设施在进行设置规划的时候，我们应该特别注意设施之间的相互配合协调，，并且要按照相应的规范来选择适合的位置。道路交通安全设施的设置有利于车辆驾驶员对道路状况的识别，来降低交通事故的发生，保证公路交通安全快速的运行，对经济的发展有着重要的意义。

　　道路上的交通标线是为了能够给道路使用者提供一定的信息诱导，使其通过道路标线体现出的交通信息来引导自己按正确的方式行驶。一般来说，交通标线是与交通信号灯和交通标志共同作用的，当然也可以独立地发挥作用。道路上的交通标志可以划分为多种，但其总的目的都是为了使道路结构更加合理，从而保障道路的安全通畅。道路交通标志有传达指示信息、禁止、警告以及指路等多种作用，使必备的道路安全设施，也是交通管理正常进行的保障。

　　护栏按照其处在公路中的具置，可以分为中央分隔栏以及路侧护栏两种，还有一种是专门设置在公路桥上的桥梁护栏。一般来说，设置中央分隔栏的主要目的是为了避免行驶中失控的车辆进入反方向车道，引发交通事故；还有一个作用就是可以对中央隔离带中的某些构造物起到一定的保护作用。而活动护栏则是指在道路的中央分隔处设置的一种可以使部分车辆在一些特殊的情况下正常通行，还有就是便于部分道路施工时进行临时性的开放。这种活动护栏在一般情况下是关闭的，起到一定的隔离作用，只有遇到特殊情况时，才会临时性的开放，灵活性较强。不管是从外形还是主要作用来看，护栏与活动护栏都是两种不同的道路安全设施，两者之间并没有必然联系。

　　轮廓标是指利用轮廓标自身的反射器通过视线诱导后通过诱导效果来给人们提供一定的指示信息，它的种类主要取决于其安装的具置。而防眩设施的主要作用则是对来自车辆对面的其他车辆的眩光进行有效的遮挡，这样可以使驾驶员能够较清楚地看清前方道路，并且通视效果较好，可以使驾驶员及时发现前方的障碍物，减少驾驶中的心理压力。

　　隔离栅主要是根据其结构类型的不同来进行划分的，组成隔离栅的立柱材料也是不同的。总体来说，设置隔离栅的主要目的是防止禽畜或行人进入到公路的禁止行走区域，同时也可以对公路用地起到一定的保护作用，防止出现其他非法的侵占行为。

　　在进行交通标线的施工与管理时，首先要注意测量定位。也就是说首先要根据图纸的具体要求对道路进行精确的测量，打水线的依据是路侧的路缘石或是道路中央的路缘石，同时还要对横向及纵向线间距、局部导流线、空的尺寸以及出入口的标线等进行精确的计算与测量，在这个过程中要注意打水线放样时的顺畅。其次要对路面进行清扫再刷上底漆。在对交通标线开始施工以前首先要对路面进行清扫，只有保持路面的干净清洁才能使底漆更容易附着在路面上。完成这两步工作之后就进入到了划制标线阶段。划制标线是在之前第二步涂刷的地面底漆完全干燥之后，把之前已经融化过的涂料用划线车在路面上进行划制标线。在这个过程中要使涂料的温度保持在一定水平，如果说涂料的温度太低，不易使玻璃珠进行完全的黏贴，最后可能会脱落，进而造成交通标线反光效果不佳的问题出现。但是涂料的温度如果太高的话，玻璃珠可能会受热下沉，不会浮在涂料的表面，也会影响到交通标线的实用效果。所以说，划制标线时要认真阅读涂料的相关使用说明，同时根据施工期间的气温状况来对涂料进行合理的温度调节。

　　在道路交通标志的施工前期先要进行精确的测量定位，一般来说测量定位都是以路缘石和里程桩为准的，但遇到特殊情况时也可适当地进行调整。测量定位之后就是基础开挖了，基坑的开挖要严格依照图纸尺寸及比例进行，基础开挖完成以后要由负责监督管理的工程师进行验收，确认合格后才能实施下一道工序。这个过程要注意，基坑不要挖的过深过多，要与下一步工具同时进行，以免造成雨水冲塌现象。这个过程的工作完成之后应尽快进入到支模浇筑阶段，首先把钢筋笼捆扎好，然后放到基坑内进行固定，如果钢筋笼不能提前进行绑扎，也可以在放入基坑后进行绑扎，这些工作完成后也要有负责监督管理的工程师进行验收，确认合格后开始用混凝土进行浇筑。这一步一定要把握好法兰盘连接的标高及位置，然后把螺栓包封好，以免受到侵蚀而损坏。最后就要安装立柱，挂上标志板了。上述基础工作完成之后，就可以进行支柱安装并悬挂标志板了，如果说标志板体积不是很大，可以先将标志板固定在立柱上，之后直接把立柱安装在基础设施上面就可以了。但是还有一些相对来说体积比较大的标志板，这样的情况就可以进行立柱在基础设施上的安装，安装完成后再单独把标志板挂在立柱上就可以了。在进行立柱安装时要把握好立柱的板面和路面之间在竖直方向的夹角，还要确保立柱的垂直度。路肩和标志侧边缘之间的在水平方向上的距离，地面和标志下边缘在竖直方向上的距离也都是影响立柱标志板安装的重要因素。

　　波形梁护栏是护栏的一种，护栏施工的位置主要是公路的中央分隔地带以及路侧边缘部分，设置护栏立柱可以采用埋设法或者打入法两种，总的来说，这两种设置方法具有不同的有点，也适用于不同的道路场合，对于一般的土质路段来说，土质比较疏松，更适合运用打入法来设置立柱；而对于一些桥头位置或者山地石质路段来说，更适合运用埋设法来设置立柱。如果站在施工的位置进行考虑的话，打入法所使用的设备比较简单，资金投入相对较少，实际操作起来比较简单。从以后的养护来看，埋设法则更加合理更加实用。波形梁护栏施工时首先要进行测量定位，这是保障立柱间距准确合理的根本手段，同时对挂板的质量与速度也会产生一定的影响，测量人员对施工图纸要有一个综合性的把握，放样时竖直方向上要以中央开口带以及桥梁等为准，水平方向上要以路缘石为准，只有严格依照图纸测量才能使定位更加准确。测量完毕后要根据测量准确的位置打入立柱，在打入立柱的过程中要严格控制立柱的垂直度以及高度，完成后要对立柱的垂直度以及高度进行重点检验，对不符合规定的，及时进行纠正，确保立柱全部规范合理。有些路段还需要进行挂板，这个在完成立柱的打入后直接挂板即可，挂板完成后进行相应的调整与固定就可以了。

　　（1）交通施工生产流动性大，产品的形式多样化，产品的体积庞大，结构复杂，露天作业，季节性比较长，机械化程度低，材料品种繁多，安全系数小，很难控制，隐患较多，必须全员参加安全管理这项工作，协调配合，综合治理。

　　（2）安全生产工作是我们党和国家的一项重要政策，是企业头等大事，保护职工的安全和健康是我们党的一贯方针，也是社会主义企业管理的一项基本原则。因此，做好安全管理工作是我们开展正常活动的必需要求，是一项重要的政治性任务。安全生产的文明施工是高效益，高效率的前提，就是最低成本消耗获得最大价值。

　　在管理工作中，未能将交通施工的安全管理工作摆到应有位置，未能真正认识到交通施工安全生产责任重大，对于国家有关交通的法律、法规、规范等，不能及时传达贯彻和落实到每一个交通施工工地，安全文明施工监管薄弱，检查不到位，处罚不到位，而且部分企业领导、项目经理日常忙于事务，只在口头上讲安全生产和文明施工，或为了应付检查走过场，从而影响了交通施工的安全。

　　施工企业安全管理人员数量少，综合素质较低，达不到工程管理的需要，使得安全管理工作薄弱。另外，交通工地从业人员整体素质不高，大部分一线人员特别是农民工缺乏基本安全知识，其安全防范意识和操作技能低下，而职业技能的培训又远远不够，安全意识不强，自我保护能力差，甚至一部分项目经理和现场管理人员对法律、法规、标准、规范也缺乏了解。

　　交通施工安全生产体系形同虚设，名存实亡，安全生产机构、消防机构、文明施工机构、卫生保卫机构的工作无从开展。交通施工安全生产责任制未能认真落实，未能从施工企业-项目部-班组-施工人员逐级落实安全生产指标，未能逐级签订安全生产责任制，安全生产无从考核。

　　由于交通工程的特点所决定，交通工程施工环境具有露天、高空、工种交叉等不利因素，并且交通工程一般是比较庞大的工程，场地狭小，立体交叉，导致交通施工环境恶劣，容易诱发安全生产事故。据不完全统计，交通工程施工发生安全事故的，很多是由于施工环境恶劣而造成的。

　　施工过程中的技术操作管理是安全管理的关键，交通施工现场对《安全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》等不熟悉，从而导致监理单位和监理人员对施工技术操作管理不到位，现场存在大量事故隐患。

　　安全经费和安全设施的投入，是进行安全生产，抓好安全生产的重要保证。目前，由于建设资金不到位，垫资，不正当竞争或者违法分包，转包等因素，使部分施工现场无脚手架及安全网等设施，存在严重的安全隐患。

　　（1）在交通施工现场施工之前进行安全评价，可避免选用不安全的工艺流程和危险的原材料以及不合适的设备、设施。当必须采用这些设备、设施时，提出降低或消除危险的有效方法。开工之后进行的评价，可查出施工中的缺陷和不足，及早采取改进和预防措施。交通施工现场安全评价系统建成以后，在现场旅工阶段进行的安全评价，可了解现场的现实危险性，为进一步采取降低危险性的措施提供依据。

　　（2）提高施工作业人员的安全意识，建立施工安全应急预案增强施工作业人员的安全意识，不断提高施工作业人员的安全防范能力，明确安全生产权利与责任关系，通过加强专业安全知识教育，组织相关管理人员积极参加安全讲座，加强员工的安全管理、建立安全机制、完善安全管理体系。对于施工中突发的意外安全事故，首先确保施工作业人员的人身安全其次保护财产安全。对于安全事故紧急情况，应该制定应急预案，确保突发安全事故能够得到有效的控制，保证应急反应、行动按计划有序地进行，以及各种应急反应资源处于良好的预备状态。在日常生产施工过程中，通过加强施工安全教育，构建应对安全事故的应急反应预案，做到防患于木然。

　　（3）加强安全生产的检查及时排除安全隐患。落实奖惩制度有计划、有布置、有检查是工作的一般程序，安全生产也不例外，在安全生产布置的同时，制定相应的检查计划。检查形式是多样的，施工企业安全检查一般分为常规性安全检查、特殊性安全大检查、定期检查和不定期抽查。施工现场生产环境复杂，工作面多、工序繁杂、施工机械的性能和施工人员的技术等级、文化素质参差不齐，因此对施工现场进行常规性安全检查是做好安全工作的基础环节。安全管理部门对那些带有安全隐患的工作场所长期地进行监督检查、督促、指导，使生产中产生的安全隐患得到及时纠正或排除。特殊性安全大检查是在某一特定时段和区域内开展的，参加人员层次多、检查范围广、带有针对性的进行。定期检查是施工企业在日常的生产活动中的一项检查制度，有固定的时间属于例行检查范畴。不定期抽查虽不是制度化的检查，但它的意义非同一般，不定期抽查带有突击性检查的性质，也就是说在没有预先通知和施工现场没有准备的情况下而进行的安全检查，由此发现的问题更真实更客观，解决处理的安全问题方法更有效，做为施工企业尤其是施工现场应该加强这方面的检查和指导，目的在于扎扎实实的把安全工作落到实处。

　　总之为确保交通工程的质量安全性能，保障交通工程项目在施工过程中施工人员的人身和财产安全，就必须从建设工程项目勘察设计安全管理、全程施工安全管理、建设工程项目监理单位与交通工程有关的生产经营单位、交通工程项目竣工验收等相关工作做重点抓。只有做好交通工程项目全程中各环节的安全管理工作，才能防止先天患产生，确保各工程项目顺利进行。

　　[1]唐春凯，杨一伟，崔维军.浅谈交通施工安全管理存在的问题及解决办法[J].交通安全，2005，（07）：35～36.

　　[2]焦字晖.高职工民建专业课程改革的思路[J].高教论坛，2005，iO（5）：129一132.