半岛体育综合app下载入口交通安全设施十篇

　　交通标志、标线在整个交通安全设施当中起着非常重要作用，交通标志要使交通参与者在很短的时间内就能看到、认识并完全明白它的含义，而采取正确的措施，因此交通标志必须具有较高的良好的易读性、显示性和广泛的公认性，为了获得这样的效果，标志的设计应该从颜色、形状、图形符号三个方面进行正确的选择。

　　（1）各种交通标志的尺寸设计比需和设计的速度相匹配，确保标志醒目，这样可以减少驾驶员的反应时间。（2）如果选择不恰当的支架结构型式时，不能提高道路的视觉空间，美化路容路貌，也不能为驾驶人员提供一个最佳的视觉效果，（3）当标志版面内容中的高度、汉字间距及颜色、边距、最小行距、笔划粗度不恰当时，会影响驾驶员的视认性，从而不能为他们提供良好的视觉诱导作用。（4）版面反光材料的选择是版面设计中的重要组成部分，反光材料的选择既要考虑各类反光膜的使用功能、反光特性、使用年限和应用场合，又要分清版面上不同内容的主次关系，这样才能保证在夜间能很好的视认版面中的交通信息。（5）如果标志版面局部产生扭曲不平或者坑凹、凸起都会造成标志在灯光或阳光照射下不规则反光，会影响标志的视认效果。应提高标志版面的平整度，提高标志的视认效果。（6）当结构物、照明灯柱、外场设备与交通标志之间的协调关系不恰当时，会造成各种设备、设施之间的矛盾，这样既不能保证必要的交通信息，又会引起了标志与其它设施的相互干扰。

　　交通标线不仅有着美化道路的效果，同时对车流的导流也起到了重要的作用，因此标线涂划工程必须确保与路面有足够的附着力、与道路线形相一致、线形流畅，同时还需做到标线几何尺寸规范，保证良好的昼夜视线诱导作用。交通标线对交通安全的影响有以下四方面：

　　（1）当交通标线与路面之间的附着力不够时，就会出现标线脱落等现象，从而造成驾驶员在夜间行驶时视线诱导不连续，从而可能会导致道路交通事故的发生。（2）当交通标线测量放样的精度不够精确时，可能会导致侧面分道行驶的车辆发生相撞，从而引发交通事故。（3）当使用质量不合格的撒布时，会导致沉降量难以控制、洒布不均等，从而会大大降低了夜间的反光效果。（4）当交通标线厚度不均匀、边缘不整齐，毛边开裂、有气泡时，会影响反光标线在夜间的清晰程度，可能会导致道路安全事故的发。

　　目前，隔离栅作为保证公路行车快捷、安全的一种有效手段，其美观性、易维修性以及牢固性等各项指标已经越来越受到广大使用者的重视。在高等级的公路上，隔离栅的主要作用是将公路用地隔离出来，同时将可能影响交通安全的人和畜等与公路分离，保证公路的正常运营。它主要包括编织网、钢板网、焊接网、刺铁丝、隔离墙以及常青绿篱等形式。隔离栅是否与公路及周围环境相协调，线形是否平顺，在很大程度上影响到公路的整体效果。当隔离栅的外观与公路两旁的绿化树木不能互相映衬、溶为一体时，会使驾驶员在公路上行驶时，感觉到视觉上的压抑。从目前已经竣工通车的公路上来看，经常会出现由于隔离栅强度较差而时有被盗现象发生，不仅给管理者造成经济上的损失，而且给驾驶员安全行车带来不利的影响。

　　防眩设施的主要作用是避免对向车光造成的眩光，保证夜间行车的安全。防眩设施主要分为人造防眩设施和绿化防眩设施。人造防眩设施主要包括防眩板、防眩网等结构形式。在道路交通设施当中防炫设施主要分为三类，也就是防炫网、防炫板和植树，其中防炫板在道路交通当中应用的最为广泛，主要是由于防炫板既能够能有效的遮挡对向车辆前照灯的炫光，用水还可以很好满足车辆行驶的横向通视方面的要求，对驾驶员的心理影响比较小，能看清楚驾驶室的斜前方。由于现在一些地方选择防炫类型的格式时，使用的防炫设施比较单一，在防炫设施设置的时候没有根据道路交通的实际需要。在使用防炫板的时候防炫高度、板宽、间距和遮光角等达不到设计要求，可能会对驾驶员的心理和视野造成一定的影响，容易引起交通事故的发生。

　　防撞护栏的形式按刚度的不同分为刚性护栏、柔性护栏和半刚性护栏。水泥混凝土墙式护栏是刚性护栏的主要形式，是一种基本不变形的护栏结构。柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构，缆索护栏是柔性护栏的主要代表形式。这种护栏形式美观，视线诱导效果差，但是在车辆行驶时没有压迫感，适用于一般对景观要求高、大型车占有率较小、低交通量的公路。半刚性防撞护栏是利用横梁、立柱、土基的变来吸收能量，并迫使失控车辆改变方向，恢复到正常的行驶，防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带，以保护车辆和乘客，减小事故造成的损失。半刚性防撞护栏对交通安全的影响主要体现在以下四个方面：（1）精心安装波形梁，确保线形的流畅。波形梁由连接螺栓固定于立柱上，并通过拼接螺栓相互拼接。波形梁的安装是难度最大、也是最关键的一个施工环节。当波形梁安装结束后，全线应进行细致调整，当上述两条曲线都达到要求时，方可最后拧紧螺栓。只有确保防撞护栏线形流畅，令人赏心悦目，才能有效地减少事故的发生和事故造成的损失，提高行车的舒适性，并为驾驶员提供良好的视觉诱导。若出现局部凹凸，必然影响线形平顺，从而增加道路交通事故率。（2）防撞护栏的立柱安装应符合质量要求。立柱安装位置应与道路线形相协调，并且严格按照设计图和放样位置安装。在开挖法埋设立柱时，回填土的压实度不应小于相邻原状土，并应用良好材料分层夯实（每层厚度不得超过10cm）。否则，如钢板强度过低或过高、镀锡厚度不够、规格尺寸不符、颜色不统一等，均会影响交通安全；（3）防撞护栏的放样应以道路中心线为基准。防撞护栏的放样不能以土路肩外侧为参照物进行放样，这样由于土路基在施工中宽度不均匀一致，会影响立柱线形的精度，从而导致立柱的线形与路线走向不协调，影响交通安全。

　　交通安全设施的设置是整个交通工程设施中必不可少的一部分，在各种安全设施进行规划时一定要在规范规定下选择合适位置、确定其合理规模及施工工艺，并注意相互之间的配合、协调，以确保公路交通的舒适、安全、经济和快速。

　　[1]矫书静等.交通安全设施对交通安全的影响分析[J].北方交通，2008.

　　随着汽车工业的迅猛发展，道路交通安全问题日益受到各方的关注，如何降低事故发生率和提高道路交通的安全性成了当务之急。阐述了道路交通设施整体概况以及它与法律之间的关系，运用交通工程学和交通心理学的知识对道路交通安全情况进行了综合分析，并采取理论与实例相结合的方式对道路交通安全设施对交通安全的影响加以验证，从而系统说明道路交通设施对交通安全的重要作用。

　　为了保障道路交通的安全与畅通，根据道路条件、交通流特点和道路交通管理的需要，依照有关的法律、法规和技术标准，在道路上设置的附属设施和装置，称为道路交通安全设施。

　　（1）为了保障交通安全，防止交通事故而在道路上设置的交通设施，包括照明设备、护栏、交通岛、人行天桥、人行过街地道、道路反光镜、减速带（垄）等。

　　（2）以限制、警告和诱导交通为目的而设置的交通设施，包括道路交通标志、道路交通标线、交通信号控制系统、交通诱导系统等。此类交通安全设施的作用集中地表现为：约束和限制各种交通流，组织和调节道路交通；向车辆和行人公布并提示特定区域内的交通情况和交通管理信息；为交通管理部门开展交通管理工作提供科学的手段和执法依据。

　　（3）为了有效地发挥车辆的运输效能和道路的功能，保障交通安全所设置的道路交通设施，包括公共汽车停靠站、客运汽车站、货运汽车站、公共及专用停车场、高速公路的服务区等。

　　道路交通安全设施是法律的表现形式，反映的是路权和安全的要求。在交通执法上，需要用交通设施来划分路权、提示信息和限制引导行为。因此，交通安全设施的应用，要充分考虑人的生理心理特点，要以人为本，适应人的出行心理需求，这样才能有效地改善道路交通条件。

　　交通信号设施是划分时间路权的，不仅应按车种、流向设置规范完善，同时在信号相位配置中，要给不同种类、不同流向的交通流留出相应的相位和足够的配时，以保证行为人合法的通行权。

　　交通标志标线一般是划分空间路权的，其中包括通行权、先行权和道路占用权。从行为人心理上讲，最愿意见到的是路标、指示标志，最不愿意见到的是禁令标志。因此在标志设置中，禁令标志的上游宜设相应的指示标志和宣传标志，提示下游禁限内容。除了划分路权，道路交通安全设施还反映安全的要求，比如说速度的限制、装载质量的限制等等，这种安全的要求同时也是法律的要求。但是，道路交通安全设施使用的过程中还存在着很多的不足和漏洞。这主要表现在道路交通安全设施的使用长期以来的指导思想是以“我”为本，没有体现出以“人”为本的思路，现实情况往往是解决不好规范化设置与科学化使用的关系，规范化、科学化明显不足。因此可以看出，道路安全设施使用过程中存在的疏漏和矛盾已经严重影响了道路交通安全状况，对于预防和减少交通事故的发生没有起到应有的作用。

　　交通安全事故的频发，与交通参与者的道路交通安全意识淡薄关系密切。交通参与者主要包括机动车驾驶员、非机动车驾驶人、行人、乘客等。对于机动车驾驭员来说，中国机动车驾驭员基数巨大、增加迅猛，形成驾驭人的本质良莠不齐，一起，超速、疲惫驾驭、酒后驾车、无证驾驭的违法行为的许多存在是交通事故频发的主要原因。非机动车驾驭人主要是骑自行车、人力三轮、电动车等的人。这类骑车人中也有许多不恪守交通规则，缺少自我保护意识，常常乱闯红灯、抢行猛拐、骑车带人，不只打通秩序，危及本身安全，也变成许多交通事故。行人和乘客也是参加交通的重要人群，而这类人群中存在许多的乱闯红灯、不恪守交通秩序的表象，有些人为了少走一段路，乃至去翻越栏杆或是抄近路等，这相同不只打乱了交通秩序，也是形成交通事故的重要原因。

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　　中国机动车类型繁多、数量大。可是，机动车安全装备水平比较低。尤其是经济型轿车安全装备更低，安全气囊、车轮驱动力操控、电子安稳设备、防撞、倒车雷达等安全设备，在经济型轿车上很少使用。形成中国轿车安全功能差的一个重要的缘由即是车辆安全标准低和对车辆的办理不严厉。与一些兴旺国家和地区相比，中国车辆安全标准较低。形成机动车辆安全功能差的另一个重要的缘由是中国很多机动车厂商对安全问题注重不行，一些机动车在设计时短少安全上的思考。一起，因为对车辆的办理不严厉，一些人采购一些筛选的、已近作废的车辆，有的人擅自改变车辆的结构和用途，有的对车辆长期使用，短少修理。大量作废车、不合法拼组装车、无牌无证车违法上路行进，这些都致使了交通事故的频发。

　　作为基础设施，道路对交通安全的作用非常重要。目前，我国许多大城市道路基础设施建设比较滞后，不能紧跟经济和社会的发展，造成道路资源紧张、交通拥挤，人车混行、机非混行问题严重，非机动车与机动车和行人争道抢行现象普遍存在。同时，路途的质量较差，很多城市刚建筑的新路，运用不到一年就呈现了坑坑洼洼，需求从头建筑，形成资本的很多糟蹋。此外，路途的技能等级全体水平比较低，很多路途都是低级另外，底子不符合路途标准。很多路途设置不合理，没有通过专业性的规划就开工建造，在路途线形、视距、路面状态、行车道宽度、路途景象等方面缺少人性化考虑，交通标志、标牌、标线和交通控制设施不完善。还有很多道路没有经过安全评估就投入使用。

　　通过合理的对道路交通安全设施的进行设置，可以改变道路交通参与者的交通心理，进而消除道路交通参与者的安全行为或交通违法行为。

　　人行横道是很重要也很常见的一种道路交通安全设施，它的设置就有很大的学问。如果人行横道设置在符合人们心理需求的最优路径上，这时候多数人会自觉地走人行横道，而不必进行专门的管理。由于人行横道表示的是行人过街的空间路权（有行人信号的还表示时间路权），除给行人用外，还有一项重要作用是提示司机让行，所以，如果人行横道的设置合理的话，相应的发生在人行横道附近的车撞人事故就会减少。以某路口为例，图1为改造前的人行横道设置情况。这条人行横道的设置就存在设计缺陷，首先，由于它偏离了人的心里最优路径，很少有人自觉地去走人行横道，往往是选择穿行；其次，机动车驾驶人在驶到人行横道上游时都会减速，但是刚驶过人行横道往往会选择加速，这时行人若从城墙的豁口处直接穿行，很可能会因为安全视距不足而发生道路交通事故。事实也证明如此，这条人行横道设置了多年，由于此处车速快、视距差，每年都有1-2人在此命丧轮下。后来交管部门将此人行横道改划，如图2：

　　改划后，由于符合人的心里最优路径，绝大多数人都自觉走人行横道。加上提前施划了人行横道提示标识，机动车驾驶人能够发现人行横道的准确位置，并能够提前做好让行准备。改划后，此路段很少发生死亡事故。这个案例就是一个很典型的案例，通过对道路交通安全设施的优化设置来影响行人的交通心理，进而改变其交通行为，从而降低道路交通事故的可能性。人行横道的施划有很多选择，但是一定要抓住行人的交通需要，这样才会做到合理地施划。

　　道路交通事故的发生很多时候是因为机动车驾驶人超速行驶造成的，因为速度越快，驾驶员的视野就会越窄，在机动车行驶过程中，随着车速的增加，靠近行驶车辆附近的景物相对于驾驶人眼睛的回转角速度大于72°/s，景物在视网膜上就不能清晰成像，驾驶人感到模糊不清。根据实验得知，当车速为64km/h时，能看清车两侧24m以外的物体；当车速为90km/h时，仅能看清33m以外的物体。相应的要求安全视距也就越大，而在城市道路中经常会出现视距不足的路口或路段，这时就很容易发生道路交通事故。运用道路交通安全设施是解决这一问题的很好的方法。比如：车道过宽，车辆行驶无序，不仅不安全，而且影响通行能力。根据交通工程学减少冲突的原则，应该按照层流规律设置车道，即最内层车道车速最快，向外依次递减，使交通流按车道分层流动，已达到减少冲突、交通分离的目的。对于车速限制采用分车道分车种的限速的做法，根据不同宽度设置车道。

　　公交车站作为很重要的一个道路交通安全设施，在道路安全方面起着至关重要的作用。公交车站的设置应以不影响乘客安全和不影响主路机动车行驶为原则，一般设置公交港湾。而且公交车站的设置也要充分的考虑到“以人为本”，不同的地方遵循不同的规则：在路口加宽的路段上，当非机动车道出口宽度大于8m时，宜设在路口出口A处。路口出口A处车道宽阔，不会影响机非车辆的行驶，同时靠近路口，利于乘客换乘。若路口出口的宽度相对不足时，应将公交车站远移至B处，防止公交车停靠站影响路通。如下图：

　　交通系统是一个相当复杂的过程，道路交通事故的发生也受很多方面因素的制约。道路交通安全设施的设置对交通事故的产生也有着很大的影响，不合理的道路交通设施的设置很可能是道路交通事故的诱因之一；而合理的道路交通安全设施的设置更是能够有效地降低道路交通事故的发生频率，以及降低道路交通事故的损失。

　　[1]毛瑞明.城市道路交通设施存在的问题及对策[J].净月学刊.2013（01）.

　　[2]李亚军.道路交通安全设施对交通安全的影响分析[J].警察技术.2014（06）

　　经济的快速发展，生活水平的不断提高，使交通在我们日常生产生活中占据的分量日益加重。交通工程安全设施的施工与管理也成为了现展交通事业的过程中最受关注的焦点问题。交通工程安全设施的施工与管理在现代交通发展中发挥的作用也越来越大。

　　做到保障交通工程施工规范化设置、设施化操作以及现代化发展的前提是全面设置交通工程的安全设施。设置交通工程的安全设施对我国交通事业的快速发展具有里程碑式的意义。交通工程的安全需要各方面共同作用来完成。交通工程安全设施是保障我国交通道路事业顺利健康发展的一个最重要的方面。我们必须把安全设施的合理施工与管理放在首位，当做重点来抓。

　　种类多，适用范围广是交通标志的最大特点。在交通工程安全设施的施工与管理的过程中多应用于传递特定信息，维护交通畅通等。例如警告、禁令、指路和划分施工作业区等。主要有悬臂式、门架式和路侧附着式。

　　防止车辆在行进工程中发生偏离规定路线，进而对公共设施或车辆行人造成危险在道路两侧、桥梁等上面设置护栏。既美观又实用。

　　隔离栅主要功能在于合理地将可能影响交通安全的行人。牲畜等隔离开来，防止交通的混乱，保证公路的正常运行。从结构形式来讲主要分为钢立柱，混凝土立柱，刺铁丝隔离栅和焊接网隔离。

　　形式来讲分轮廓标可分为附着式和柱式。轮廓标也是通过从驾驶员视线角度来进行规范的。

　　（1）交通工程安全设施的表面过于粗糙，涂彩严重不匀，模糊不清现象普遍存在。交通工程安全设施的外形长短不一，尺寸比例严重失调，部分产品甚至扭曲变形，孔眼失位质量方面：镀层不均。厚薄不统一，有不合格的附着物，而且锌含量有高有低。钢板厚度不足，以次充好，没有严格按照相关规定的要求来制作。（2）底板质量达不到要求，做工粗糙，偷工减料，有多余角质。标志面有明显的质量问题，包括有刮痕，划伤的痕迹，反光膜未达到设计工程级等，同其他材料的配合性较差。会大大降低产品的使用效果。图案文字排版方面：文字图案排版不合理，字体图案模糊不清，使交通参与者难以分辨。大大降低了安全度。（3）相关厂家见利忘义严重忽视质量问题。交通事业发展速度的日益增快，对安全设施需求也随之越来越大，由于现阶段我国很多交通工程安全设施相关产品还存在很大的缺口，部分生产厂家就利用这一漏洞，大量生产此类相关产品，为了追求利润，以次充好、以假充真的现象时有发生。偷工减料，私自降低标准，制作环节隐患普遍存在，原料钢材较薄，涂料过于稀薄此类问题比比皆是。给我国交通工程安全设施的施工与管理造成了严重的质量问题。危害着我国交通安全的顺利运行。

　　规范交通工程安全设施以及相关产品的质量。确保在交通工程安全设施的施工中所用到的设施都是精良的，优质的。用完美的质量迎合安全化施工建设的需求。

　　严把质量关，消除工程施工过程中不合格工序的发生，如防眩板施工工序为：放样一支架及防眩板安装一防眩板线形调整。必须从细节出发，对每一道工序都加强质量把控，在完成上道工序之后才开始着手进行下一道工序。

　　丰富的专业知识，熟练的实际操作经验，是作为一名合格的交通工程安全设施的施工和管理的专业人员应该具备的专业素质。我国目前高速公路建设事业蓬勃发展，与之形成鲜明对比的是从事交通工程安全设施的施工和管理的专业人员资源十分紧缺。因此我们必须加强对交通工程安全设施的施工和管理的专业人员进行短期综合技能培训，考核成绩合格方能上岗。从达到合同要求的质量目标开始做起，与工程监理程序密切配合，严把交通工程安全设施的施工和管理的专业人员综合业务素质质量关。

　　一项工程的建设需要一个好的经营管理体系来支撑。通过特定的运转做机制来进行推动和建设。作为交通工程安全设施的施工项目管理层，项目总工程师应该成为整个项目质量的主要负责人，制定该交通工程安全设工程质量的总体发展方针、领导政策。通过工程质量检验工程师及相关试验人员定期地对施工中的工程质量进行检查作为配合工作，一旦发现有不符合规范的工序或者失误，要及时求工程安全设施施工队进行限时整改抢修。最终使之能够达到规范化的高标准要求，圆满的进入下一道道路安全设施施工程序。同时由项目专业技术人员或专业工程师在现场进行现场技术指导和监督，以便及时解决现场出现的各种突发问题；我们的最终目的就形成系统化的监督管理体系，使工程质量得到有效实现。

　　目前，从我国交通安全设施的发展现状来看。我国交通工程安全设施的发展尚不成熟。需要国内国际同时发力、共同促进、相互交流借鉴各自好的技术措施和经验。尤其是在开发新产品，探索新工艺，研发新技术的过程之中，更要加强吸收与自我完善。从而更好地促进交通安全设施技术的发展。我们很有必要在原来的基础上，要加强交通安全设施的产品开放和研制。

　　相较于整个交通工程的建设来说，交通安全设施工程所占的份额并不大，但是，他确是交通工程的重要环节。在美观工程的同时，更是直接影响到驾驶员的生命和财产安全，是我们国家倡导以人为本指导思想的完整体现。因此，对于交通安全设施的质量控制必须引起高度的重视。

　　[1]郭大春.探讨公路工程建设中的业主管理[J].中国西部科技，2006（24）.

　　道路交通安全与公路使用效率都与交通安全设施工程的施工质量息息相关。交通安全设施工程的施工质量是行车安全的直接影响因素，在道路交通安全管理中起到举足轻重的作用。所以在道路施工的过程中，施工单位应保证足够的重视，保证整个道路施工的质量，才能保证以后公路使用过程中的安全性。这就要求企业将认为安全因素、技术因素、原材料质量因素、具体实施步骤等各个因素进行综合考虑，制定出完善的工程质量保证体系，避免交通安全隐患。

　　交通标志的设置有几点要求：分布性、真确性、可视性。分布性就是指交通标志的设置要根据路段要求分布；真确性是指交通标志内容要求路面情况一致；清晰性就是指交通标志清晰，且没有遮挡物，可以被清楚的看到。

　　交通标线也具有其明显的特点，第一、标线与道路方向和谐，保证流畅；第二、标线在夜晚的可视性强，与道路的颜色的反差较大；第三、标线对材料的要求较高，其对耐热性、防水性等都有一定的要求；第四、标线需要定期进行维护和保养。

　　显然，公路上无法避免一些矛盾，其中就有隔离栅栏的设置与公路通达性要求的矛盾，交通安全设施工程建设单位应首先利用仪器对公路用地进行规划，保证隔栅设置合理，这样可以有效地避免这些矛盾，这样可以保证隔离栅设置的合理性，又可以保证公路的通达性。

　　目前,国内高速公路广泛采用的是波形梁钢板护栏,它是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收事故车碰撞的能量,并迫使失控车辆改变方向,恢复到正常的行驶,防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带,以保护车辆和行人的安全,降低交通事故的严重程度,减少事故造成的损失。首先,要求应严格按照设计图的桩号、类型进行放样,并保证护栏桩距正确,误差在允许范围内,放样时应根据现场已建结构物进行优化排位放样,使其达到护栏线形美观、顺适、整齐的要求;护栏立柱的几何尺寸及入土深度、外露长度和桩距必须符合设计要求,同时检测桩与路缘石距离尺寸、桩的垂直度、钢立柱钢壁厚及防锈镀锌层的厚度等,检测数据应符合规范和设计要求,此外,应要求施工后桩头不应破损、变形、桩周土基密实,桩柱牢固;护栏波形梁板安装应保证外形尺寸、类型、基板厚度、防锈镀锌层厚度等检测数据符合设计和规范及标准的要求,其误差应在允许误差范围内,同时应严格要求按设计安装,确保波形梁板的垂直度、平顺度、板外侧与路缘石距离尺寸等指标符合标准规范要求,其次应检查板塔接方向和螺栓紧固情况等。

　　防眩设施是防止对向车辆夜间车前灯对驾驶员的炫目,从而改善夜间行车条件,消除驾驶员夜间行车的紧张感,减少交通事故。现场施工质量检验,应严格要求按设计里程桩号位置和板距尺寸放样施工;支架和板应安装牢固,板面垂直。与路线夹角正确不歪斜,整段线形平顺美观,高低有序,各项检测指标应符合设计规范和标准要求。

　　为了确保公路交通安全设施施工质量，大体上可以从三个方面对其进行控制：确保施工技术人员的严格培训、针对不同施工阶段设立相应的质量管理体系、严把原材料的质量关。

　　在提高工程质量方面主要依靠专业人员，每名专业人员在工程中要运用其广泛的专业知识以及丰富的工作经验来实现高质量工程的目标，我们必须对相关人员的资质和能力进行认真审核，在工程中可以不定期进行人员培训与评测。不仅要对项目工程技术人员进行培训，强化责任感，这样质量关可以得到保障，每名人员会认真自觉地履行管理程序， 从最基本的施工要素做起。

　　管理体系的建立就可以确保施工的正常进行。首先要明确项目总工程师为整个项目质量的负责人，其作为施工项目管理层， 该工程质量的总体方针与政策都由他来制定，在对施工中的工程质量检查进行定期地检查时，质量员要严把质量关，对不符合规范的细节，必须要求施工队及时整改，避免更大的损失。施工员或专业工程师要在现场进行技术指导和监督， 及时解决现场出现的问题， 这样就形成了一个较为完善的管理体系， 使工程质量得到保证。

　　为了使不符合技术规格和设计要求的原材料不会流入施工单位，施工前的质量检测尤为重要，这将是控制不合格原材料最重要的一道程序。很多的安全隐患大多不是安装的不符合标准，而是原材料的质量根本不能达到预期的标准，而且这类不符合标准的原因比较隐蔽。这就要求质检人员不仅要对进场的原料进行基本的检测，也要对生产厂家及时检测，考察，确认其具有生产符合标准产品的能力和工艺水平，并在供货过程中不定期考察。如发现有不合格产品要加大检查的频率，确认不再有不合格产品时方可安装，不可以存有侥幸心理。

　　交通安全设施工程要根据《公路交通安全设施工程项目质量管理目标细化分解》的具体规定，在工程施工前，制定出明确、详细的管理制度。这个管理制度要针对交通安全设施工程质量的特殊性，设计出交通安全设施工程质量目标做出判断、对各个部门的工作内容做出细化要求、对施工质量管理方面的责任和义务进行明确，对各个岗位人员要求进行分工。

　　保证原材料的质量是保证交通安全设施工程质量的基本因素，是影响交通安全设施工程质量最直接的因素，所以施工企业在施工时一定要对施工材料进行严格的检查。而且由于施工材料存在的质量问题比较容易隐藏，例如：一些贪心的商家为了一些小利将不良的施工材料藏在优质的材料中，企图蒙混过关，所以在引进原材料时一定要仔细检查。又如：一些材料的质量问题不会当时就显现出来，将其运用在施工中，使用一段时间后才会表现出来，所以施工单位要对其力学、化学性能进行检测等。除此之外，对施工材料的运输、储存、管理和安装等都要进行关注。总之，施工企业一定要保证施工材料的质量。

　　在对原材料的质量进行控制后，最重要的就是技术人员与施工人员对施工过程进行把控。设计人员在对施工现场进行充分的考察后，设计出适合实际情况、满足实际要求的设计图；技术人员根据设计图对其所需的技术进行攻克，具体分析会遇见的问题，提前做好预防准备；施工人员则要严格按照设计要求进行施工，注意每一个细节。除此之外，在施工实施过程中和施工完成后都要对道路进行维护和保养，强化施工中对构建的保护，尤其是避免人为因素造成的防腐漆剥离等。总之，整个施工过程中施工企业要全面考虑，预防质量问题的出现。

　　公路交通安全设施这一环节的完善施工是对道路行车畅通的基本保障；它决定着公路行车的安全与否；它还是公路行车环境不可分割的一部分。公路交通的功能发挥水平高低取决于交通安全设施施工的质量高低，更重要的是使用者生命的安危也依赖于其施工质量的高低，所以我们一定要做好公路交通安全设施施工的管理工作。

　　[1] 隋涛.浅谈交通安全设施工程施工与管理[J].科技创新导报，2011，（29）.

　　[2] 彭朝辉.浅议公路交通安全设施施工及质量控制的重要性[J].中国科技纵横，2010，（11）.

　　为进一步加强全市交通基础设施建设安全生产管理，确保交通基础设施建设安全生产形势稳定，有效预防安全生产事故特别是重特大安全事故的发生，保障人民群众生命财产安全，根据*市安全生产专项整治领导组的总体部署，制订我市交通基础设施建设安全生产专项整治工作方案。

　　全面落实科学发展观，牢固树立安全发展理念，认真贯彻“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，坚持“重点突出、标本兼治、重在治本”的原则，深化交通基础设施建设安全生产专项整治，努力形成“政府统一领导、行管部门及业主监管、施工企业负责、监理单位监督、参建各方齐抓共管”的交通基础设施建设安全生产管理体系，有效整治交通基础设施建设安全隐患，进一步加强交通基础设施建设安全生产管理工作，实现全市交通基础设施建设安全生产状况稳定发展，为公路水路交通基础设施创造良好的安全生产环境。

　　为了加强对全市交通基础设施建设安全生产专项整治工作的组织领导，成立市交通基础设施建设安全生产专项整治领导组。

　　专项整治领导组主要负责组织制订全市交通基础设施建设安全生产专项整治工作方案和有关工作制度，对全市交通基础设施建设安全生产专项整治工作进行统一领导，统一安排，统一部署。市专项整治领导组每季度召开一次专题会议，研究解决专项整治中存在的突出问题。

　　领导组办公室设在市交通局质监站，负责全市交通基础设施建设安全生产专项整治工作的总体安排，跟踪了解全市专项整治进展情况，协调解决专项整治中的有关问题，负责专项整治情况的收集、汇总、梳理、通报、上报等工作；汇总、收集和处理全市道路运输安全生产专项整治工作中有关举报案件。

　　1、是否按照市政府本次专项整治总体要求，进行了周密的安排部署；是否制订了专项整治的实施方案，配齐了工作人员，建立了专项整治责任制；是否对企业内影响交通基础设施建设安全的隐患进行了无一遗漏的排查摸底；是否对排查出的问题和隐患进行了认线、是否领取了国家和我省有关法律法规规定的证照，有关证照的来源是否合法；主要责任人、项目经理、安全员、特种作业人员是否有考核合格证或从业资格证，各类证件是否合法有效；是否对从业人员进行了全员培训，新工人和转岗工人是否按要求做到了先教育再上岗。

　　3、是否存在违法分包、转包行为；是否存在重大事故隐患；对重大安全事故隐患是否做到了整改责任人、整改期限、整改资金、监控措施和应急预案“五落实”。

　　4、是否建立健全了施工安全责任制，是否层层签订了安全责任书，安全生产各项措施是否得到了有效落实，是否建立了企业法定代表人全面负责、项目经理具体负责、有关部门齐抓共管的施工安全生产责任体系；是否落实了重点路段、重点部位、重要环节安全生产管理责任人和重大安全隐患跟踪排查治理的机构和责任人。

　　5、是否贯彻落实了《中华人民共和国安全生产法》、《建筑施工安全管理条例》、《安全生产许可条例》、《公路水运工程安全生产监督管理办法》等法律、法规、规章；各项安全管理规章制度是否完善，安全生产管理台帐是否建立；是否设立了安全管理机构，配置了专（兼）职安全管理员；项目经理是否按时召开安全管理工作会，研究解决影响施工安全的重大问题。

　　6、是否建立了安全生产专项整治领导机构；是否建立健全了安全生产隐患排查整治管理制度、安全管理员工作制度、安全教育培训制度等；工程施工方案中安全措施在开工前是否报监理处批准并落实到位，是否制订了符合本单位实际、具有可操作性的应急预案；是否按规定如实上报施工安全事故，是否存在瞒报、谎报或拖延不报现象；是否按《高危行业企业安全生产费用财务管理暂行办法》（财企（2006）478）要求，进行安全生产费用计取和使用。

　　7、施工企业的现场办公、生活区与生产区是否相对分开，是否避开容易引发地质灾害的陡坡、沟谷及山洪排泄区域，施工现场临时搭建的建筑物是否符合安全规定；对施工现场入口处、超重机械、临时用电设施、脚手架、基坑边沿、爆破物等危险部位是否设置明显的安全警示标志；对爆破、易燃等危险用品是否定人、定岗、定责任，实行严格的管理制度；易发生火灾的施工部位是否确定消防安全责任人，设置消防通道、消防水源，配备消防设施和灭火器材。

　　8、是否针对高填深挖施工、水上施工等可能存在的安全隐患和可能发生的事故采取了相应的防范措施。高填深挖施工主要是防边坡坍塌、防高处坠落、防建材打击等；水上施工主要防基础塌陷、防落水、防洪汛等。

　　9、是否针对交通基础设施建设工程中容易发生的高处坠落、车辆伤害、触电、坍塌、物体打击、起重伤害、放炮等事故制订了防控方案，措施是否落实，安全技术操作程序是否有针对性；施工单位在工程中使用的施工起重机械和整体提升式脚手架、滑模爬模等自行式架设设施是否经有关单位进行验收，是否向当地交通主管部门登记。

　　1、是否按照本次专项整治总体要求，对本辖区交通基础设施建设安全专项整治工作进行了周密的安排部署；是否对辖区内影响交通基础设施建设安全生产的隐患进行了无一遗漏的排查摸底；是否对排查摸底中发现的非法施工企业都列入了取缔名单，并实施了取缔；是否对不具备安全生产施工企业都列入了停产整顿名单，并采取了停产整顿措施；是否对证照齐全、具备安全生产的施工企业加强了日常监管;是否对所有列入取缔、停产整顿的施工企业进行了公示。

　　2、是否建立了“政府统一领导、行业管理部门及业主依法监管、施工企业全面负责、监理单位认真监督、参建各方齐抓共管”的安全生产工作格局；是否将交通基础设施建设安全工作纳入了当地国民经济和社会发展规划之中，实行了同步规划、同步安排、同步实施、同步考核。

　　3、是否建立健全了安全生产责任制，是否对考核指标进行了层层分解，签订了安全目标责任书，并实行严格考核；是否建立了行政“一把手”负总责、分管领导具体负责、其他班子成员和各级管理部门“一岗双责”的安全生产领导责任体系，是否按照有关规定定期召开安全例会，研究解决交通基础设施建设安全生产问题，会议确定的事项是否得到全面落实。

　　4、是否建立和落实了安全生产委员会工作制度、隐患排查治理制度、重大事故举报奖励制度、事故责任约谈制度、联席会议制度，安全生产专项督查制度和重大危险源监控制度等各项制度。

　　5、是否建立了能够适应当地交通基础设施建设安全生产工作需要的安全监督管理机构；是否配足配强了监督管理人员；是否建立了本地区交通基础设施建设应急救援体系，编制了应急预案，配置了相应的人员和装备；是否落实了交通基础设施建设安全生产管理经费、装备。

　　6、是否建立健全了交通基础设施建设安全生产事故责任追究制度，是否对不认真履职、不作为、乱作为的有关镇、街道、单位和个人进行了事前责任追究；是否依法对交通基础设施建设安全生产事故组织了调查处理，并按时结案。

　　此次全市交通基础设施建设安全生产专项整治按照“企业全面自查自整、各镇（街道）、各有关单位及行管部门全面排查整治”的方式进行，要做到对全行业、全领域、各级各类企业的全面覆盖。

　　全市交通基础设施建设施工企业要按照国家、省、市有关交通基础设施建设施工安全管理的法律、法规、行业标准和本次安全生产专项整治的主要内容，进行对照检查，并分类采取措施：

　　1、凡不具备安全生产资格条件从事交通基础设施建设施工企业要清退出施工工地。

　　2、凡存在重大事故隐患的，立即制订整改方案，并明确整改责任人，落实整改资金，限期进行整改，凡不积极整改的，要依法追究主要负责人和相关人员的责任。

　　3、凡证照齐全，符合安全生产条件的施工企业，要加强日常安全管理，落实安全措施，确保营运安全。

　　在施工企业自查自整的基础上，各镇、街道、各有关部门和有关人员对辖区内所有施工企业进行无一遗漏的排查，并采取相应的整治措施。

　　1、对无任何证照，非法从事交通基础设施建设施工企业要列入清理取缔名单，并清退出施工工地。

　　2、对证照不全（包括证照过期）或虽然证照齐全但存在重大安全事故隐患的施工企业，要列入停业整顿名单，责令停业整顿，整顿之后要复产的，须经项目单位的上级主管部门批准。

　　3、对其他证照齐全、符合条件的施工企业，列入正常施工企业名单，加强日常监管。

　　质检站要将本辖区内所有施工企业按上述三种类型分类登记造册，并经分管副局长和局长分别签字后上报市人民政府。同时，要将以上三种类型企业在市各新闻媒体上公示。

　　各有关部门要成立安全生产专项整治领导组，根据市专项整治领导组的总体部署，制订本单位交通基础设施建设安全生产专项整治实施方案，配齐工作人员，建立专项整治责任制，利用各种媒体广泛宣传发动，做好专项整治和检查的安排部署工作。

　　第二阶段：建设项目从业单位全面自查自整，项目管理单位组织全面排查整治（2个半月）

　　交通基础设施建设项目从业单位，由建设单位牵头、监理、设计、施工单位参加，具体实施自查自整工作。在检查中发现问题和事故隐患要及时整改，重大事故隐患要制订整改方案，落实监管人员，明确工作责任，确保施工安全。

　　行业管理部门组织全面排查整治，将排查出的三类施工企业进行分类登记和分类整治，由单位一把手签字、局分管副局长、局长签字后报市人民政府。

　　市专项整治领导组将组织有关部门进行检查验收，并迎接省、市、县三级联动检查工作组的检查，按检查的要求进行再整改。

　　为巩固交通基础设施建安全生产专项整治成果，确保取得实效，各施工企业和行业管理部门要来个回头看。市专项整治领导组对专项整治工作认真、成效显著的单位和个人要进行表彰奖励，对专项整治工作不认真、走过场的单位和个人要严肃批评，对问题突出的责令延长专项整治期限，并追究有关负责人的责任。

　　（一）加强领导，落实责任。深刻理解交通基础设施建安全生产专项整治工作是市委、市政府深入贯彻实践科学发展观活动的重大举措，对于推进我市实现转型发展、安全发展、和谐发展具有十分重要的意义。各单位的行政一把手是交通基础设施建安全生产专项整治工作的第一责任人，分管领导要具体负责，要通过层层签订专项整治目标责任书，把专项整治各项具体工作落实到各部门和各单位，落实到人。

　　（二）规范检查，严格执法。各单位要制订严密的交通基础设施建安全生产专项整治方案，建立专项整治的责任制，落实专项整治负责人和参与者的责任。要建立完善的专项整治工作制度和工作程序，规范专项整治检查工作。要充分发挥专业技术人员的作用，对安全生产情况做出客观准确的评价。对应检查而没有检查或检查后仍发生事故的要严肃追究相关人员和检查人员的责任。

　　交通安全设施工程是高速公路的重要组成部分，对道路全天候正常运营，保障道路“高速、高效、安全、经济、舒适、环保”等起着重要作用。它的设计是以保障行车交通安全、减少或减轻各种伤亡事故和财产损失为原则，是发挥高速公路运营经济效益、保障行车安全必不可少的设施工程。所以交通安全设施工程的施工质量直接影响到高速公路整体的工程质量，关系到道路营运后高速路运营经济效益的实现和道路整体功能的发挥。

　　交通安全设施工程建设质量控制的重点环节在于工程建设的施工过程中, 对于一般交通安全设施而言, 有防撞护栏、防撞护栏、标志、标线及周围环境安全等具体控制因素,因此对这些具体因素采取科学而有效的措施是保证交通安全设施完工的必然保障, 其具体措施分别如下。

　　国内高速公路广泛采用的是波形梁护栏, 是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收能量, 并迫使失控车辆改变方向, 恢复到正常的行驶, 防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带, 以保护车辆和乘客, 减少事故造成的损失。

　　在高等级公路上, 为了防止与公路无关的人和动物进入, 保证车辆高速行驶的安全, 防止非法占用土地等, 而设置禁入隔离栅, 隔离栅最常见的问题是由于隔离栅强度较差而时有被盗, 不仅给管理者造成经济上的损失, 而且给安全行车带来不利影响, 必须加强现场的安装质量。

　　严格按照设计图进行施工放样, 先从路两侧的边沟向外定出中心线, 保证公路用地范围的准确性, 然后再在中心线上定出立柱位置, 并在每个桩位做出标志; 在放样和定位工作完成的基础上, 根据设计图的要求开始挖坑, 平面尺寸和深度不能小于设计要求, 坑底要清理干净; 连接网片, 先在地面上将网片用立柱连接起来( 连接螺栓不能拧紧) , 连接完后按照每个基坑的位置竖立起来, 并用临时支架进行支撑,根据设计图和现场地形进行调整, 确保线形的平顺美观; 隔离栅的线形经监理检查合格后, 即可向坑内浇筑混凝土, 混凝土强度达到设计标号的80%以上时方可拆除临时支撑,并拧紧螺栓。

　　首先, 应严格按照设计图的要求进行标志基础的放样,保证标志的里程位置和净高符合设计要求; 标志基础的几何尺寸及埋深必须符合设计要求, 保证标志基础的稳定, 待混凝土的强度达到设计强度的80% 以上时, 方可进行标志的安装; 同时为了确保标志板面的平整度, 监理必须严格控制标志背面的加固, 增强标志结构的整体性; 在标志的安装过程中, 要精确控制标志安装基准面的平行度与垂直度, 这样才能为标志安装后的合格提供必需的技术保证。对于标线, 交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用, 同时也有着美化道路的效果, 因此标线涂划工程必须确保线形流畅, 并与道路线形相一致, 保证良好的昼夜视线诱导作用, 同时还需做到标线几何尺寸规范,与路面有足够的附着力。

　　某段高速全长84.153 公里，划分两个标段：1标：K0+000-K40+000.000；2标：K40+000.000-K84+008.085。该次施工战线长，工期长，地形条件复杂，使施工难度增大，为了保工期，保质量完成任务，项目部根据实际情况制定合理的工程进度计划，合理划分施工区，明确重点任务，实施了较为完善的施工进度控制。根据沿线地质条件和路基、路面工程重点突击完成。

　　高速公路交通安全设施包括：钢护栏、隔离栅、防眩板、路边线轮廓标、交通标志、路面标线）钢护栏：

　　路侧普通钢护栏（Gr-A-nC）在填方的路段；在排水边沟较宽的挖方段；在标志牌、路线桥等构造物附近；互通立交桥范围内的主线及匝道段连续设置，最小设置长度70m。

　　路侧加强型钢护栏（Gr-SB-nC）在填土高度大于6m 路段，在未设置混凝土护栏的小桥、通道及分离式立交；标志牌、紧急电话分机、跨线 米范围内；在钢护栏端头12m 范围内设置。

　　中央分离带（Gr-AM-nC）除路面开口及设混凝土护栏的桥梁段外连续设置。在双向匝道中央分隔带处设置软隔离，避免车辆U 型转弯。

　　钢护栏采用单面波形梁护栏， 钢护栏立柱采用直径为140mm 钢管。普通型钢护栏立柱间距为4m，加强型立柱间距2m。

　　本工程在沿线所有大、中、小桥及主线上跨式分离立交桥等无法绿化的路段中央分隔带内设置绿色防眩板，防止对向行车的眩光对行车造成危险。

　　工序：放样———打桩———护栏安装———护栏线形调整。波形梁通过拼接螺栓相互连接成纵向横梁，并由连接螺栓固定于防阻块、托架或横隔梁上，波形梁的相互搭接方向应该与行车方向一致。拼接螺栓必须采用高强螺栓。在安装过程中，应实行流水作业法进行施工，先将立柱的柱帽、防阻块通过中心螺栓连接起来，但此时不可拧紧中心螺栓，当柱帽、防阻块安装达一定数量后，开始安装波形梁,先用连接螺栓通过防阻块(托架)将波形梁安装在立柱上，检查柱帽、防阻块(托架)是否准确就位，波形梁的相互拼接是否平顺，经过反复调整，波形梁顺直度基本达到要求后，先将中心螺栓拧紧，拧上拼接螺栓，但连接螺栓不可拧得太紧，以便利用波形梁上的长圆孔调节温度应力。经再次调整并检查波形梁的顺直度符合要求后，最后拧紧拼接螺栓，波形梁的安装即告完成。需要注意的是，端头安装时，应在砼基础强度达到设计值的70%后方可拧紧栓。

　　波形梁、隔离栅构件在进场前，须从生产厂家抽取一定数量的构件样品送交业主或监理工程师进行外观的检查审核，并送到业主和监理工程师指定的质量检测机构进行试验检测。经试验检测合格后的构件样品质量检测报告书送交业主和监理工程师审核后， 即可批量进场。进场后的各构件须按一定比例抽检构件各断面尺寸和涂层厚度并符合要求后，方能进行施工安装。

　　安装过程中要按照国标的基本要求进行自检： 立柱的埋入深度，横梁中心高度，立柱中距以及护栏顺直度等；同时注意外观鉴定，注意减少异形板的出现，注意线形美观、平顺；安装后的波形梁及立柱不得有镀锌层剥落面、气泡、裂纹、疤痕、划伤面等表面缺陷。

　　隔离栅采用装饰网和刺钢丝网两种。装饰网主要布设在管理处、收费站、服务区等场区周围及村庄附近。除路堤墙、路肩墙、桥梁、隧道、等可实现自然封闭的路段外，其他野外路段全部布设刺钢丝网。

　　根据图纸隔离栅的位置和实际地形、地物条件确定控制柱的位置，注意避让农村作业道等地方作业道。每个柱位应根据图纸的规定确定高程，并按照实际情况调整。立柱的埋设应分段进行，可先埋设两端的立柱，然后拉线埋设中间的立柱，控制立柱立柱与中间立柱的平面投影应在一条直线上，柱顶应平顺。预制混凝土立柱和基础在运输过及装卸过程中避免打断和损坏边角。当混凝土基础强度达到设计强度70%以上时，可以安装隔离栅网片。焊接网隔离栅安装，按施工图设计要求，从立柱端部开始，端柱应把网系牢,然后纵向展开，边铺设边拉紧。展网自如，网面平整绷紧，不得有明显翘面和凹凸现象;刺铁丝隔离栅安装，刺铁丝张紧安装就位后，可通过立柱挂勾扣下压紧刺铁丝和串连钢丝，横向与斜向刺铁丝相交处用14 号钢丝绑扎牢固。

　　在施工过程中注意自检，按照国标的基本要求检查，高度，涂层厚度，立柱埋深及竖直度、检查刺铁丝间距是否符合设计要求，刺线是否平直、绷紧、焊接网、编织网网面不得有擦伤、锈蚀等缺陷；隔离栅安装后要求网面平整，无明显翘曲和凹凸现象；立柱埋设应符合设计要求,立柱与基础、刺铁丝及焊接网与立柱之间的连接应稳固；立柱和基础砼的几何尺寸不得小于设计要求。同时注意外观鉴定，隔离栅设置一般应顺地形，起伏频繁的路段应沿纵向做相应整平，当地面纵剖面发生突变，无法保持规定的离地净高时,可做适当调整，但刺铁丝之间的垂直净高不大于150mm 防抛网安装(检查或旁站)防抛网立柱安装位置与桥上预埋件相一致，钢板网与立柱牢固连接,网面应伸展拉紧，表面平整，不得有明显凹凸现象。

　　随着近几年国家在基础设施建设方面投入的加大，各地区的公路交通环境都得到了明显的改善。但是，在公路数量增加的同时，复杂的地形和道路交叉点的增多和道路限速的提高等因素都为公路交通安全带来了新的隐患。道路交通安全程度是由多种因素决定的，但最根本的决定因素有三项：道路的几何设计、使用者的安全素质以及交通安全设施的设计，而其中，前两者是否能发挥作用都有着很多的不可控因素，所以，在进行当今的公路设计时，提高对公路安全设施的设计的重视程度就成了提高道路交通安全的最有效手段。

　　虽然，在公路建设构成上，公路沿线的安全设施属于附属设施，但是从交通安全角度看，它却扮演者决定性的角色。交通安全设施主要包括安全防护设施、道路标志、路面标线和防眩设施几种。这些设施一方面准确、及时、充足的向道路的使用者提供道路的情况，使其从主观方面可以做出正确的判断；另一方面从客观上对驾驶员的操作错误进行弥补，最大限度的保证其人身安全；另外，还要尽量排除在行车过程中一切可能出现的影响驾驶安全的因素。道路安全设施要在实际的使用中充分发挥这些作用，就要在设计时充分考虑工程学、光学、力学乃至生理学和心理学的因素，并因地制宜的进行设计。

　　由此可见，公路道路安全设施的设计也是公路设计的重点和难点之一，那么下面本文就就公路道路安全设计的技术对策提出一些建议。

　　在进行公路安全设施设计时，设计者首先应该考虑的就是所设计设施功能性是否到位。这就需要设计者明确设计目的和所涉及路段的路况，采用恰当的、综合性的方式进行道路安全保障。例如在提供道路状况方面，以道路标志为先导，使用标线引导驾驶，并辅以轮廓标和突起路标加强夜间引导功能；而在安全保障方面则以道路护栏为主，用隔离栅和防抛网防止行人、动物和杂物进入行驶范围，还要加入防眩设施以避免产生视野盲区。

　　道路标志的设计目的是在事故易发路段之前提醒驾驶者前方路况，以最大限度避免事故发生。由这个设计目的出发，我们就主要讨论一下不同等级公路中事故易发路段的道路标志设置。

　　在登记掉搞得一、二级公路中，道路宽阔，路况好，道路标志一般只涉及限速标志和道路指示标志。但是，这样的道路正因为限速较高，车辆的刹车距离也相应延长，在交道口发生事故的几率也就相应的升高。为了让车辆能够安全迅速的通过交道口，一定要根据道路限速，在接近交道口一定距离时设置警告标志和减速带，在交道口附近设置频闪灯，实践证明，这种频闪灯在雨雾天气以及夜晚的警示效果尤其突出，可以让驾驶者充分调动警惕感。

　　而在一些等级较低的公路中，道路线形差、路面狭窄、急转弯和陡坡等等不良路况成为引起事故的主要原因，而在这些路段出现事故的原因也往往不但是驾驶者的粗心大意，也有驾驶技术和对路况熟悉程度的因素。所以，在对这些路段进行设计时，一定要加大警告标志的密度和详细程度， 使驾驶员能够及时分析交通信息，控制路上行车速度，防止超速行驶，保

　　持安全行车距离。但是，正是由于标志增多，一旦设置不合理，造成信息过载，使得驾驶者无法在行车经过的有限时间内有效的提取信息，反而会让驾驶者判断失误，安全标志也失去了其设计的意义。所以，在这些道路标志的设计上，就一定要按照必要性、重要性和相互配合性来安排在必要时，还可以在下坡路段可以增设避险车道，而在急转弯或平面视距不良处，可以设置反光镜。

　　在被动弥补驾驶员操作错误，保障驾驶着生命安全方面，护栏和隔离栅起着不可替代的作用，所以对其的设置和选用也是公路安全设施设计的一个重要环节。

　　护栏是减少二次交通事故和降低事故恶性程度的有效设施，现在高等级公路多采用W形波形梁半刚性护栏，这种护栏兼具刚度和韧性，在发生碰撞时可以通过横梁立柱和土基的变形吸收碰撞的能量，保证事故司机的安全并减少车辆损坏，并且其自身损坏部件易更换，外观还具有视线诱导作用。而在桥梁路段，护栏的选用要以刚性为主，以阻止车辆跃出桥梁，发生二次事故。而在一般公路路段，则推荐选用墙式护栏，这种护栏造价低，且在低级公路的限速范围内有充足的防护能力。

　　另外，在护栏设置位置的问题上，设计者也要考虑周全。例如低等级公路道路基础设施建设标准低，道路缺少基本的交通安全控制手段，如果护栏设置位置不合理，反而会成为障碍物，增加了事故的危险。因此，无论是高等级公路还是低等级公路，安全设施在数量、位置、形式上等都要认真分析，根据具体条件设计，使之真正发挥安全保障的作用。

　　轮廓标作为视线诱导设施的一种, 主要明示道路线形、方向与行车道边界线及危险路段位置。车辆在道路上行驶需有一定的通视距离, 以便掌握道路前方的情况。尤其在夜间车辆行驶时, 轮廓标发挥着重要的作用。因为，在夜间，驾驶者仅依靠车灯照明是无法完全看清道路前方的线形的, 这就在行驶方向上造成了一定的困难。据相关资料记载, 汽车前灯同时打开能确认前方100米处的障碍物, 如使用近光灯则能确认道路前方40米处的障碍物。所以如果汽车行驶速度为40千米每小时时, 刹车距离为40米, 仅能满足近光灯照射下确认前方处障碍物的距离要求。而一旦行车速度超过时, 所需的刹车距离已超出了近光灯能看清的范围,无法保证安全行驶。由于车灯照明范围的限制, 要想达到一定的通视距离, 使驾驶员辨认前方远处道路走向, 诱导驾驶员视线, 就必须使用道路轮廓标。

　　在最新修订的《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》中，要求道路安全设施设计秉持“以人为本，安全第一”的设计原则，贯彻“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念。为达到这一要求，我们公路设计人员一定要在设计过程中充分的重视公路安全设施的设计，以实现公路设施的人性化、规范化、安全化。

　　[1]刘洪启,吴云,沈涛,张巍汉.基于新理念的公路交通安全设施景观化设计思路.中外公路.2009,01

　　标志工程具有一个特殊性，那就是标志本身具有很大范围的分布点，且具有十分复杂的整体结构以及多样化的类型。因此，在开展此项工程的前期，要结合施工现场的实际条件来对设计图纸进行全面的勘查，杜绝在施工之后才发现重大的质量方面的问题。与此同时，还要在重点问题以及桩号上面设置相应的标志，且在对版面进行设计的时候，也要依照实际情况。除此之外，还要查看在设置标志的位置附近是否有障碍物存在，周围是否有高压的线缆、预埋的地址情况等各个方面的问题。在设置标志的过程中，还要综合考虑各个方面的影响因素，一旦发现问题出现，及时的对其进行研究，争取在开始施工之前，就制定好有效的措施将问题解决。以往的工作经验表明，对标志设置的施工现场进行实地的考察，可以确保整个工程能够顺利的完工。

　　在施工的过程中，要对以下几个要点加大关注：首先，要对互通立交等现场情况的开挖特别注意，由于在这个区域内有大量的光缆、电缆，因此，要预防在开挖的时候对电缆或者是光缆造成损坏的现象；其次，在把基坑当中的剩余材料挖出来且运送到监理工程师指定的位置，确保全部的基坑挖方都有一个良好的排水系统；再次，在标志相关的设计图纸中，标志基础位置的边坡要设置1：1.5的比例，但是，在实际施工当中，往往不能确保这个比例；最后，要确保在混凝土基础当中预埋的地脚螺栓以及基底的法兰盘的位置十分准确，尤其是门架、悬臂标志等的预埋件位置会对标志安装之后的角度产生直接的影响，因此要对这点加大关注。

　　在开展交通标线施工的过程中，不管是施工的温度，或者是施工的速度，都会直接对标线的质量产生很大的影响，因此，相关人员在开始标线施工之前，就要对标线各个方面的基础知识有一个很深的了解并掌握。除此之外，在进行开工之前，还要对所需采用的设备的温度、速度以及设备所处的状态等各个方面的信息都做以调整，只有确保全部符合要求的情况下，才可以开展标线工程的施工，才能确保在施工的过程中，能够将各个部位对标线的要求给予满足，让整个标线工程的施工可以达到一个最好的状态。

　　针对标线摄氏度的时候是最佳的施工温度。对于那些处于很高的温度下面且具有很大车流量的地段，要将车辆的禁行时间延长。在设置振动标线的型号、间距以及形状的时候，要确保按照使用者的目的以及用途和所在路段的特征、车流量等实际情况来设置，确保最后实施的方案是科学、合理的。

　　在进行标线施工的过程中，如果出现设备的不当调试或者是不当的涂料调配的情况，那么就有可能会导致标线出现不平整、有气泡且粗糙的现象，从而就会给驾驶人员辨识标线带来负面的影响。引起标线在涂抹施工过程中出现很大问题的原因有很多种，比如说：采用的涂料质量不合格、环境温度以及路面结构等方面的因素。针对标线所采用的涂料以及环境气温，我们可以选择采用那些质量比较高端的涂料、在环境气温良好的条件先开始施工，但是，就路面结构这一问题来说，没有办法通过标线的施工来达到计划的目的。就目前的现状来看，我国高速公路大部分都是采用SMA这种结构，而这种结构存在很大的空隙，因此，在这种环境下开展标线的施工，就不会出现大量毛刺的现象。

　　在进行护栏施工的过程中，针对护栏的立柱、放样部分，要严格的按照设计的图纸开展施工，依照路桥工程所提供的路基的中心以及基准的标高，把桥梁、涵洞以及通道或者中央分隔带的开口作为控制点，通过经纬仪以及水准仪等相关的测量仪器来进行测距并定位，要逐点的进行标高的测量。

　　在进行立柱放样之后，要对每根立柱的桩位地基情况进行调查，如果有横向的排水管或者是分歧通信管道等相关的预埋管线以及立柱之间出现冲突时，需要对部分的立柱位置做以调整。在中央分隔带的通信人井部位，设置立柱的时候，要避开人井的位置。针对普通的路段，要通过打桩机利用打入法来进行立柱的施工。在进行立柱打入的时候，要确保对其精确的定位，如果打入的太深，就要将其全部的拔出，在将基础压实之后，重新将其打入。针对中央分隔带的大中小桥或者明涵洞以及通道上面的立柱在进行固定的时候，要严格的按照图纸的要求，用砂浆将立柱固定在预留的孔洞当中。

　　隔离栅一般情况下会设置在公路地界的部位，在施工的过程中常常会出现很多的矛盾。为了确保准确的放样，将一些可以避免的位置冲突减少，可以事先由土建相关人员通过全站仪来将公路用地界放出，之后在对隔离栅进行定位。隔离栅不仅仅是高速公路和外界的分界线，还是和外界之间的连接线，所以，要确保他们和外界的环境之间保持协调的关系。因此，在确保隔离栅发挥功能的同时，还要确保隔离栅的美观度。在开展隔离栅安装之前，还要对地形做以处理，确保隔离栅工程附近的地面保持适当的凭证，把附近的杂物以及杂草等清除干净，且需要将施工的区域整平并夯实，把地面修成具有一定坡度的斜坡状，把隔离栅顺着斜坡设置。

　　在进行具体施工的过程中，往往会对上述所讲的几点细节做的不够到位。比如说：在开始隔离栅施工之前，没有将临近的土地整平，没有把施工的地段修理成斜坡的状态，施工的区域里杂草丛生等问题。针对这些问题的存在，我们就要采取措施，严格的要求施工人员依照标准要求去施工，不得在细节方面偷懒，定时的去检查，确保整个工程可以在符合条件的情况下顺利的施工。

　　如文章所讲，在我国各种高新技术不断涌现出来，且得到大力推广、应用的今天，交通安全方面的设施也不断的得到了应有的完善。在整个体系当中，不仅仅是相关的科学技术以及相关的研究成果在持续的进步，也为我国的整个交通系统的持续发展做出了巨大的贡献，尤其是在我国人口众多的现状下，安全事故日渐增多，交通安全措施就显得尤为的重要。一个良好的交通安全措施除了可以将车辆行驶过程中可能出现安全事故的频率有效的降低，还对整个社会的发展起着十分重要的作用，这也是我国城市化进程不断加快的需求以及现代化城市发展的一个关键的基础。

　　入的加大,各地区的公路交通环境都得到了明显的改善。但是,在公路数量增加的同时,复杂的地形和道路交叉点的增多和道路限速的提高等因素都为公路交通安全带来了新的隐患。道路交通安全程度是由多种因素决定的,但最根本的决定因素有三项:道路的几何设计、使用者的安全素质以及交通安全设施的设计,而其中,前两者是否能发挥作用都有着很多的不可控因素,所以,在进行当今的公路设计时,提高对公路安全设施的设计的重视程度就成了提高道路交通安全的最有效手段。

　　虽然,在公路建设构成上,公路沿线的安全设施属于附属设施,但是从交通安全角度看,它却扮演者决定性的角色。交通安全设施主要包括安全防护设施、道路标志、路面标线和防眩设施几种。这些设施一方面准确、及时、充足的向道路的使用者提供道路的情况,使其从主观方面可以做出正确的判断;另一方面从客观上对驾驶员的操作错误进行弥补,最大限度的保证其人身安全;另外,还要尽量排除在行车过程中一切可能出现的影响驾驶安全的因素。道路安全设施要在实际的使用中充分发挥这些作用,就要在设计时充分考虑工程学、光学、力学乃至生理学和心理学的因素,并因地制宜的进行设计。

　　由此可见,公路道路安全设施的设计也是公路设计的重点和难点之一,那么下面本文就就公路道路安全设计的技术对策提出一些建议。

　　在进行公路安全设施设计时,设计者首先应该考虑的就是所设计设施功能性是否到位。这就需要设计者明确设计目的和所涉及路段的路况,采用恰当的、综合性的方式进行道路安全保障。例如在提供道路状况方面,以道路标志为先导,使用标线引导驾驶,并辅以轮廓标和突起路标加强夜间引导功能;而在安全保障方面则以道路护栏为主,用隔离栅和防抛网防止行人、动物和杂物进入行驶范围,还要加入防眩设施以避免产生视野盲区。

　　荧光材料和反光膜的结合使用显着地改进了交通标志在雨雪、清晨以及黄昏等光线不足的条件下的可视性,除了荧光标示,发光标志也在我国交通工程中得到了充分的应用,其主要优势与特点表现在良好的识认效果、环保节能、发光不影响反光以及规劝能力较高等。首先发光标志由于其具有很强的光透性与耐候性,其识认效果是常规标志的四倍;其次发光标志具有良好的节能环保优势,不仅能够节省能耗,还能够提供行车的安全系数;发光标志总的来说是不影响交通标志的反光;最后由于发光标志能够很好地吸引车辆及行人的注意,使其具备较好的心理准备,从而大大提高规环保价值劝能力。总的来说,发光标志不仅具有良好的安全价值,同时具有环保与管理价值。

　　首先产品的性能要具备反光强度衰减率、广角性以及抗雨天等恶劣天气的能力,能够很好地满通工程等级的需要。其中广角性是高强度发光膜的一大特点,选用高强度的反光膜可以有效地确保道路的安全性;其次各种反光膜要能够配合使用,要以反光膜的使用寿命及反光强度性能为依据;不同的地点与部位需要选用不饿哦能够性能的反光产品,做到有针对性;最后要充分考虑反光效果,尽量降低维护费用。

　　交通工程中标志的设置应当充分为行人与车辆提供准确适时地信息,标志的支撑方式一般包括悬臂式、路侧柱式、门架式以及附着式等。其中悬臂式主要适用于道路宽且交通量大的道路;单柱式主要适用于中小型尺寸的指示标志;门架式主要适用于立交枢纽附近;附着式则多用于线性诱导标志以及车道指示标志。如果路线经过村庄时,需要设置村名标志,将村名标志置于中心路段,且标志版制作成双面版,对一些着名的大桥或隧道需要设置地名标志,而一般较小的隧道或桥可以不设。

　　标线的主要功能不仅在于引导交通,规范行为与秩序,同时还具有一定的视线诱导效果。道路平面交叉口通常情况下,是易发交通事故的地方,因而需要设计区化交通标线,从而使人于车辆各行其道。行车道分界线主要是用来分隔同向行驶的交通流,路面中心线主要是用于分隔对向行驶的交通流,从某种程度上来说, 行车道分界线与路面中心线都存在驾驶员在不超车或不转弯的条件下,容易跨线行驶,进而影响到对向车道的安全,所以在实际的设计过程中,应当设计成突起型的标线,让车辆不能够跨越此标线,进而确保车辆各行其道,做到安全行驶。 3.3轮廓标 轮廓标是视线诱导设施的重要组成部分,主要功能在于指示道路线形方向以及危

　　险路段的位置。车辆在夜间行驶时,需要一定的通视距离,来了解道路前方的道路线形及方向,由于车辆灯光照明范围有限,要使驾驶员具有良好的通视距离,诱导其视线,轮廓标的设置显得尤为重要。在实际的交通工程中,往往容易忽视轮廓标的意义,其中在一些普通等级公路都没有轮廓标设置方面的标准。所以在实际的交通工程设计中,要把轮廓标作为交通安全设施设计中的一个重要的安全保障设施,二级公路应当依据道路线形及曲线半径等设置相应的轮廓标。轮廓标的间隔最好不应大于五十米,且依据实际道路段落的情况适当加密。在设计轮廓标布设时,要考虑到从道路曲线段过渡到直线段的布设处理,进而使视线诱导具有良好的连续性,确保平滑过渡。

　　护栏的设置应当遵循尽可能地确保人车安全,降低交通事故,防止车辆冲出路外,诱导驾驶员视线,确保行人与车辆做到各行其道等原则。一般来说,常用护栏主要包括:混凝土、波形梁以及缆索等护栏,在实际交通工程设计中,要具体问题具体分析,充分考虑各种因素。在山崖及大桥等危险地段应当使用混凝土墙式护栏,这样可以充分确保车辆不至于因失控冲出路外,所以在实际的交通工程设计中,要科学合理地考虑护栏的长度与高度及防撞等级。首先在有深沟的路边应该设置防护栏,确保车辆的安全;其次在公路填方路段路侧净区宽度内有电力铁塔或铁路等设施也要设置相应地防护栏;在一些急弯或者反向弯路等视线不清的地段应当设置防护栏诱导驾驶员的实现,增强安全性;最后如果对一些等级较高的道路,由于车辆的 行驶的速度较快,设置相应防撞等级的防护栏也显得很有必要。

　　目前在实际交通工程的建设中,一些半幅建设的段落未能提供相应等级道路的服务标准,比如假如全幅路段的设计时速为每小时一百千米的话,半幅路段的设计时速每小时最多八十千米,在设计的设计过程中,假如只依据道路等级设置每小时一百千米的话,在半幅路段行驶的车辆一定会超速行驶。超速行驶不仅影车辆的操作的稳定性,同时尤其在雨雪等恶劣天气条件下超速行驶最容易发生二次交通事故。所以从某种程度上来说,静态显示的限速标志不能够适应这种情况,应当根据实际情况,适当地采用动态的限速标志。

　　总之,随着我国交通事业的日新月异,交通工程环境变得日趋复杂,交通工程安全问题受到了社会越来越多的关注,在实际的交通工程安全设施的设计中要对标线、标志、轮廓标以及护栏进行全面合理地设计,充分考虑道路本身状况及周围的环境,真正体现“和谐交通”的理念。

　　[1] 刘洪启,吴云,沈涛,张巍汉.基于新理念的公路交通安全设施景观化设计思路.中外公路.2009,01.

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　　高速公路上行车速度高，只重视公路自身几何构造尺寸是不够的，还必须有完善的交通安全设施。建立交通管理设施、交通控制系统和改善交通环境等措施，才能保证行车安全。

　　要能在高速公路上快速行驶，应做到如下方面:①公路具有良好的几何线性，即纵坡平缓、平面线性流畅、横断面开敞、通视条件良好。②完善的交通管制。③设置点、线、面控制中心、反光显示标志与标线、可变标志以疏导交通。④提供交通信息。⑤监视行车等。

　　国内外经验表明，加强对交通设施的管理，可以使高速公路上的行车速度提高30%，缩短运行时间20%～25%。

　　车辆在主线、匝道和交叉口如何行驶，应在横断面什么位置行驶，怎样通过交叉口，应依赖交通信号、标志、标线、视线诱导装置、分隔带等动和静的交通设施，不断向驾驶员提供信息，车辆才能安全、高速连续地行驶。

　　常用的护栏型式一般有： 刚性护栏（砼浇筑新泽西护栏）、半刚性护栏（波形梁钢护栏）以及柔性护栏（缆索护栏）。设置位置一般为中分带及路侧。其主要目的都是对发生偏离的车辆起拦阻作用，防止发生交通事故后的二次碰撞，尽量降低事故损失。波形梁刚护栏由于结构简单，施工工艺成熟，发生事故后修复方便而得到普遍的应用，无论是设置在中分带还是路侧都比较适宜。

　　当国省干线道路等级达一级路标准时，其双向行驶的车辆应作分离，在路基宽度允许的条件下，可设置中央分隔带（宽度大于3m），以预制砼作为缘石、中分带内植以相应树种作绿化，此种分离作用明显，安全效果较好，车辆翻越中分带发生二次碰撞的概率较小。当路基宽度受到限制时，可选择波形梁钢护栏作为中分带分割，其上下行立柱间距离可以根据路幅宽度作相应调整，此时中分带一般不设路缘石，因此其横梁高度应比正常设计值高10～15cm。当道路等级只能达到二级路标准时，则不应设置中分带。

　　国省干线道路的特殊路段一般均应设置波形梁钢护栏，具体条件有： 大中桥梁两端的两侧，填土明显高于周围路段的部位； 道路两侧有河塘沟渠的路段； 弯道平曲线半径接近或小于极限值的路段以及连续弯道的路段两侧等等。

　　对于护栏的横梁高度设计必须科学合理。设置防撞护栏的目的之一就是对行驶中的车辆在发生意外与护栏碰撞时，护栏能有效拦截车辆。合理的高度既要能防止失控车辆翻越，又要防止对车辆造成二次伤害。当前道路运营的效率主要体现在货物运输上，而货运汽车的制造主要是向重型化方向发展，因而防撞护栏的防撞等级要做相应提高，波形梁钢护栏的横梁高度也应作相应调整。以往根据碰撞模型所做的试验在经验数据的选取上应做相应修正。一般情况下建议设置高度为： 缆索护栏95cm，波形梁钢护栏75cm，砼护栏70cm。另外对于一些路段，如道路改线路段以及维修比较频繁的路段等，或是因为沉降不均匀，或是一定时间内需进行加铺处理，建议在这种情况下，将护栏高度预留5～10cm，既能保证当前的使用要求也能保证将来的使用要求，节约护栏重新设置的投资。

　　护栏主要是通过连续梁结构来发挥其功能，从而起到防护作用。随着国省干线道路等级的提升，许多路况得到了改善，路两侧开阔平坦，自然景观条件优越，因此在危险性较低的路段两侧，可以不设置护栏，或根据需要分段设置。若是护栏设置长度短，不仅影响了护栏和道路的整体美观，还影响了护栏导向拦截功能的发挥，进一步增强了碰撞的危险性。因此必须严格设置护栏最小长度，确保设置的护栏最小长度能够充分满足结构和碰撞能量吸收的需要。护栏的最小设置长度主要是根据设计行车速度及碰撞产生的能量进行确定。根据国省干线安保工程规定的要求，护栏最低设置长度不应小于70m。另外，为了预防行驶车辆在车道上发生交通安全事故，还应充分考虑道路、自然环境条件等因素，从而采取一系列必要措施，力求降低车辆安全事故的发生概率。

　　标志的位置一定要符合相关规定，其与路肓边缘都应符合距离以及高度的要求；应该注意标志设置时与绿化设施、其它监控设备或构造物不能相互遮挡以及干扰。对标志的位置按照实际情况适当调整，确保有足够的识认距离。当由于道路因素导致的标志很难调整，可对进行对标志的结构或者版面改变。

　　标志的内容一定要具有连续性，在一段路的前后标志内容一定要保持其连续性，以避免对车辆造成误导；出口的标志以及平交口前的地点方向标志内容要确保一致；在高速公路中，互通立交每处口地点将距离标志都应该设置好，并将前方地名明确标示出；地点距离标志及出口指示标志不能存在相互矛盾的问题，一定要完善、一致；同时，为了确保行车驾乘人员能采用准确的交通行为，可按照实际情况，设置相应的电子信息标志牌。

　　我国少数民族地区，可按照当地习惯将标志上的英文换成各地方的民族文字。对于互通式立交出口标志，增加标志字体高度，为了能便于司乘人员辨认尽可能提升标志版面的识别性。

　　通常的路面标线为黄色或者白色，白色标线的可见性相对较高，而黄色标线能够起到调整驾驶员视觉疲劳的作用。同时，为了提高夜间驾驶人员的视认性，可根据路面的实际需要，适当增加照明设施，或者采用反光标线cm，可根据需要在设置时进行调整，但为了降低打滑危险、减少费用，通常标线的宽度不主张过分增加。一般横向标线的宽度要比纵向标线宽。

　　实线段与间隔的距离要掌握好，如果太近，容易造成闪现率过高，对驾驶产生过分刺激的问题；如果太远，驾驶人员所获得的信息量又会太少。所以在设置标线时，应该充分考虑到司机的心理、生理指标，进行科学设定。

　　路面标线尽管厚度较薄，但仍有一定的阻水作用，尤其是雨水较多的地区，处理不当容易导致交通事故，因此要在路基边缘标线上留出排水孔道，便于路面水的排出。

　　高速公路上的标线易采用耐久性、反光性较高的热熔型涂料； 对于事故多发路段易采用树脂防滑型和热熔突起型涂料。

　　当道路等级达到一级路标准，为对双向行驶的车辆采取分离措施时，应全线连续设置防眩设施，尽量不留任何空隙。如果道路沿线的绝大部分路段均设置了防眩设施，只在部分位置没有设置，可能会使驾驶员在习惯了无对向眩光的情况下，突然受到眩光的刺激，这对行车安全是非常不利的。一般道路会以中央分隔带（绿岛）作为双向行驶的分隔措施，因此，可以利用中分带中种植的树木作为防眩措施。在这种情况下，一是要选择好树种，能保持四季常青； 二是适合定期修剪，保持一定的防眩高度； 三是有一定的变化，起到绿化美化的效果。在活动护栏上设置防眩设施可能会在使用中央带开口时对视距造成不利的影响。中央带开口只在紧急情况下才会使用，并且活动护栏应由管理人员移开，在中央带开口前后设置足够的警示和指示设施，因此，应以道路使用时对防眩设施的需求作为防眩设施的设置依据。

　　对交通安全设施设置技巧进行探讨以及对要点加深理解具有十分重要的意义。作为从事交通安全设施专业的人员，必须在不断提高自身专业技术水平的同时，认真结合实际和严格按照相关标准，切实做好交通安全设施设置工作，为道路安全贡献一份绵薄之。